Elektrohydraulische Servopumpe IV

Wir haben nun einige Tage damit verbracht einen passenden Anschluss für die Servopumpe zu finden und mehr über ihr elektronisches Gehirn heraus zu bekommen.
Leider ohne größeren Erfolg.
Vier Möglichkeiten hätten wir noch:
- einen motivierten Peugeothändler finden, der zufällig Anschlüsse rumliegen hat
- auf Verdacht ein paar Teile bei ebay ersteigern und testen ob es zufällig passt
- zu einem großen Schrottplatz fahren und nach einem passenden Anschluss suchen
- Anschlüsse fertigen lassen
- eine Servopumpe aus dem VAG Regal kaufen

Wir haben uns für die letzte Variante entschieden, ein paar Tage recherchiert, ebay und Co. besucht und nun eine gebrauchte TRW 6R0423156 aus einem Seat Ibiza erworben.
Neu kostet das Teil zwischen 450,- und 690,- Euro. Gebraucht lagen die Preise zwischen 120,- und 350,- Euro.
Wir haben Glück gehabt und eine getestete für 39,- Euro ersteigert.
Manchmal muss man auch Glück haben :-)Da diese Pumpe nicht nur im Skoda, sondern baugleich in VW-Modellen wie dem Polo verbaut wurde, wird die Teilesuche hier leichter.
Die Pumpe läßt sich programmieren, um die Lenkung anzupassen. So ist es möglich direkt, sportlich, komfort zu programmieren. Wir werde sie einfach mal einbauen und testen, ob das überhaupt notwendig ist.

Nachtrag:
Die Pumpe wurde in folgenden Fahrzeugen verbaut:
Seat Cordoba (6L2)
Seat Ibiza IV (6L1)
Seat Ibiza V (6J5)
Seat Ibiza V Sportcoupe (6J1)
Skoda Fabia (6Y2)
Skoda Fabia Combi (6Y5)
Skoda Fabia Stufenheck (6Y3)
Skoda Fabia Praktik
Skoda Roomster (5J)
VW FOX (5Z1)
VW Lupo (6X1, 6E1)
VW Polo (9N_)

Ampere auf dem Drehzahlmesser

Franz ist der Hammer! :-)
Er hat es in kürzester Zeit geschafft eine Schaltung zu bauen und zu programmieren, die uns die Möglichkeit bietet, den Drehzahlmesser als Amperemeter zu nutzen!
Hier mal ein erstes Foto aus dem "Testlabor":

ODB II Stecker an USB

Ich habe einen ODB II Stecker bekommen, mit dem ich per USB an die Elektronik des Beetle herankomme. Damit soll ich in der Lage sein, einige Einstellungen vorzunehmen, mindestens aber Werte auslesen können.Leider ist seit 2005 die Rücksetzung des Tachos laut §22b StVG nicht mehr erlaubt. Daher werden wir wohl mit dem jetzigen Tachostand weiter fahren müssen.

Xantrex Link 10 Spannungsteiler und Leder

Damit wir später die verbrauchten und geladenen Amperestunden sehen können, haben wir uns erstmal für den Einsatz unseres Xantrex Link 10 Instruments entschieden, bis wir etwas "besseres" haben.
Damit wir diese Einheit auch an unseren maximalen 138,7V (maximale Ladespannung) laufen lassen können, brauchten wir einen "Prescaler", also einen Spannungsteiler.
Fündig geworden bin ich bei einem Amerikaner, der unter Belktronix zu finden ist.
Damit der/das Link 10 nachher im Innenraum des New Bettle nicht wie ein Fremdkörper aussieht, hat meine Frau unseren Aufbau mit einem Reststück schwarzem Leder bezogen.Die Grundkonstruktion ist aus einem 75er HT-Rohrwinkel, der am oberen Ende mit einem Endstück versehen ist, in dem ein Loch für die Anzeige geschnitten wurde.
Der Beetle het in der Mittelkonsole vier runde "Becher", die von VW als Ablage gedacht sind. Einen dieser Becher habe ich kurzerhand abgebaut (einfach drehen) und dort ein zweites Endstück angeschraubt.
So lässt sich unser Konstrukt einfach draufstecken und auf Wunsch drehen.

Servopumpe / Hydraulikpumpe III

Nachdem wir nun wissen, wie wir die Servopumpe elektrisch anschließen müssen, suchen wir seit ein paar Tagen nach einem passenden Anschluß für die Servoleitungen.
So sehen die zwei aus:Wobei der schwarze nicht das Problem ist. Diese Seite können wir mit einem eifachen Überwurf und einer Schlauchschelle befestigen. Der Anschluß "im Metall" ist der, nach dem wir suchen.

Marius hatte die Idee einen Klimaschlauch zu testen, was auch gar nicht so schlecht war. Nur leider passte er nicht ganz.Ich werde nachher mal den Messschieber zücken und ausmessen, was ich da brauche.

Elektroumbau Kostenübersicht

In verschiedenen Blogs und auf verschiedenen Seiten habe ich Aufstellungen der Umbaukosten gefunden. Da ich auch immer wieder gefragt werde, "Was kostet so ein Umbau?", hier mal eine Aufstellung der benötigten Teile.
Der Unterschied zu meinen Kosten liegt darin, dass ich hier die realen Kosten nehme und nicht Schnäppchen, Glückskäufe, Lehrgeld oder Ausschuss.
Drei Antriebe habe ich mal exemplarisch gewählt, nun muss jeder für sich entscheiden, wie viel Reichweite und Fahrdynamik wirklich benötigt wird.

Material/ Posten	Kosten
V2A-Wanne für Batterien	200,00 €
V2A Schrauben	50,00 €
Stahlrohrrahmen für Rahmenverstärkung, Ausschnitt	20,00 €
10m Batterieleitung 50mm²	75,00 €
20 Rohrkabelschuhe 50mm²	18,00 €
10m H07V-K 1,5 mm² rot	3,00 €
10m H07V-K 1,5 mm² schwarz	3,00 €
2m H07V-K 4 mm² rot	2,00 €
2m H07V-K 4 mm² schwarz	2,00 €
1m H07V-K 6 mm² rot	1,00 €
1m H07V-K 6 mm² schwarz	1,00 €
4m PVC Kabel YSLY CY JZ 4x1,5mm²	6,00 €
Aderendhülsen	2,00 €
KFZ-Sicherungsblock /Klemmdose	13,00 €
Batterie-Trennschalter 500A	80,00 €
Batteriepolverteiler	60,00 €
2 x Kilovac EV200 Relais	360,00 €
Heizung: MES DEA RM4 @ 2kW	450,00 €
TBS E-xpert Pro Anzeige inkl.500A Shunt	400,00 €
LEM HASS 200S	18,00 €
Schaltung Drehzahlmesser /Amperemeter	40,00 €
Leistungssicherungshalter500A	11,00 €
Schmelzsicherung 500A	7,00 €
Adapter / Motorkupplung /Schwungscheibe	800,00 €
Gesamt(unverbindlich und sicher nicht komplett)	2.422,00 €
Antrieb DC (~75km)
Motor: D&D ES-31B1 (max.120V, 97Nm @ 500A)	1.450,00 €
Controller: Curtis 1221C (max550A / max 120V)	1.700,00 €
LiFePo4 für ca. 75kmReichweite:
38 x CALB 120AHA (120V) 14,59 kWh	4.900,00 €
Antrieb 1 (aktuell)	10.472,00€
Alternativantrieb DC(~100km)
Motor: Netgain Warp 11 (max.170V, 100Nm @ 300A)	2.800,00 €
Controller: NetGeinWarP-Drive Controller (1000A / 160V)	1.700,00 €
LiFePo4 für ca. 100kmReichweite:
45 x CALB 130AHA (144V) 18,72 kWh	7.300,00 €
Antrieb 2 (mehr Kraft undAusdauer)	14.222,00€
Alternativantrieb AC (~100km)	4.500,00 €
Motor: AC50-01 (max. 108V /550 A)
Curtis 1238-7501 (max. 550A)
LiFePo4 für ca. 100kmReichweite:
34 x CALB 180AHA (108) 19,58 kWh	7.650,00 €
Antrieb 3 (mehr Kraft undAusdauer, wartungsfrei)	14.572,00€

Federn und Stoßdämpfer Teil II

Tobias war so nett und hat uns das Schlechtwegefahrwerk von VW rausgesucht.
Das würde ~300,- Euro kosten und den New Beetle hinten um etwa 2cm nach oben bringen.
Nun hatte ich zu dem Zeitpunkt allerdings schon einen Satz verstärkte Federn (ähnlich die aus Uwes Vorschlagskommentar) bestellt und ein Paar Stoßdämpfer von Sachs (Super Touring).
Zusammen kommen die vier Teile auf 150 Euro inkl. Versand.
Ich hoffe, dass das den gewünschten Erfolg bringt, sonst kommen die Teile wieder raus und ich greife auf die Teile von Tobias zurück.
Danke euch allen für die Mühen, Tipps und Links!