2009 haben wir uns unsere Komponenten für unseren Elektroauto-Umbau zusammengestellt.
Zu der Zeit gab es nur eine überschaubare Zahl von bezahlbaren Motoren, die für unseren Umbau in Frage kamen.
Mit einem gebrauchten Thrige-Titan TTL 200B Doppelschlussmotor sind wir gestartet. Bevor der den Beetle antreiben konnte, hatten dir ihn allerdings verkauft und gegen den nächsten getauscht.
Ein D&D ES-31B Reihenschlussmotor ist es geworden, der zu der Zeit in ein paar vergleichbaren Umbauten in den U.S.A. zum Einsatz kam und vielversprechend klang.
Allerdings zeigte sich, dass der Motor zu klein war, für das schwere Auto.
Die Kohlebürstenhalter haben den hohen Strömen irgendwann nachgegeben und mehr als 80km/h war in Kombination mit dem damaligen Curtis 1221C nicht herauszuholen.
Im Januar 2011 haben wir den Curtis 1221C gegen einen gebrauchten Curtis 1231C getauscht, im Juli 2011 tauschten wir den D&D ES-31B gegen einen Netgain WarP9 Motor.
Leider fiel im April 2013 unser Motorcontroller mit einem Defekt aus und wir ersetzten ihn mit einem Evnetics Soliton Junior, der bis heute im E-Beetle arbeitet.
In den vergangenen Monaten haben wir immer wieder Geräusche aus dem Antriebsbereich gehört.
Zum Ende 2014 waren wir in der Werkstatt und dachten das Problem behoben zu haben.
Leider war das kratzende, mit andauernder Fahrt deutlicher werdendes Geräusch, weiterhin zu hören.
Außerdem ist von außen sichtbar der Kohlenstaub aus den Lüftungsauslässen zu sehen und das die Kohlenpaare unterschiedlich ablaufen.
In der letzten Woche habe ich den Motor ausgebaut und zum Motorenwerkstatt gebracht.
Neue Lager, Dichtungen, Kohlen, komplett gereinigt, Kollektor überarbeitet, Welle ausgerichtet.
Der Motor ist jetzt besser als nach der Lieferung aus den U.S.A.
Der Nachteil: 764,- Euro ! Dazu die Kosten für die Kohlen und Lager :-(
Es wäre schön, wenn der E-Beetle nun ein Jahr ohne Ausfälle oder Auffälligkeiten durchhält :-)
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Montag, 16. März 2015
Mittwoch, 21. Mai 2014
Tachosignal für Netgain WarP9 angeschlossen
Wir haben schon vor längerer Zeit einen PNP-Induktionsgeber (pnp inductive proximity sensor) und einen Wellenring für unseren Beetle bzw den Soliton Junior gekauft.
Der lag nun seit längerem im Regal und wartete auf einen Tag wie heute :-)
In den Wellenring habe ich zwei gegenüberliegende Löcher gebohrt, Gewinde geschnitten und Schrauben eingedreht.
Der Induktinsgeber gibt ein Signal an den Controller, wenn eine der zwei Schrauben direkt vor ihm "vorbeiläuft".
Der Soliton Controller von Evnetics ist dafür bereits vorbereitet und so muss ich per Webbrowser nur in die Einstellungen gehen und "2ppt" (two pulses per turn / zwei Pulse pro Umdrehung) auswählen.
Das haben die Jungs von Evnetics wirklich gut gemacht.
In der Regel ist es ein dreiadriger Anschluß.
Braun - Spannungsversorgung (+) / S12
Blau - Spannungsversorgung (-) / SGND
Schwarz - Signal / TACH
Mit dem Sensor allein ist es leider nicht getan, es muss ein Widerstand (220 Ohm - 3,3kOhm) zwischen Signal und GND (bei PNP; bei NPN von Signal zu + der Versorgungsspannung) gelegt werden.
Ich habe einen 1kOhm gewählt und es lief im Test super.
Damit ist es nun möglich, eine maximale Umdrehung anzugeben, damit der Motor nicht überdrehen kann.
Besonders bei "Erstfahrern" muss man immer wieder an den nächstenSchaltvorgang erinnern, damit einem der Motor nicht um die Ohren fliegt ;-)
Für den Netgain WarP9 wird eine maximale Drehzahl von 5.500 U/min angegeben.
Wir werden erstmal mit 4.500 U/min fahren, da wir bei Achim und Mathieu schon gesehen haben, dass die amerikanische Auswuchtmasse nicht die beste zu sein scheint.
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Der lag nun seit längerem im Regal und wartete auf einen Tag wie heute :-)
In den Wellenring habe ich zwei gegenüberliegende Löcher gebohrt, Gewinde geschnitten und Schrauben eingedreht.
Der Induktinsgeber gibt ein Signal an den Controller, wenn eine der zwei Schrauben direkt vor ihm "vorbeiläuft".
Der Soliton Controller von Evnetics ist dafür bereits vorbereitet und so muss ich per Webbrowser nur in die Einstellungen gehen und "2ppt" (two pulses per turn / zwei Pulse pro Umdrehung) auswählen.
Das haben die Jungs von Evnetics wirklich gut gemacht.
In der Regel ist es ein dreiadriger Anschluß.
Braun - Spannungsversorgung (+) / S12
Blau - Spannungsversorgung (-) / SGND
Schwarz - Signal / TACH
Ich habe einen 1kOhm gewählt und es lief im Test super.
Damit ist es nun möglich, eine maximale Umdrehung anzugeben, damit der Motor nicht überdrehen kann.
Besonders bei "Erstfahrern" muss man immer wieder an den nächstenSchaltvorgang erinnern, damit einem der Motor nicht um die Ohren fliegt ;-)
Für den Netgain WarP9 wird eine maximale Drehzahl von 5.500 U/min angegeben.
Wir werden erstmal mit 4.500 U/min fahren, da wir bei Achim und Mathieu schon gesehen haben, dass die amerikanische Auswuchtmasse nicht die beste zu sein scheint.
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Donnerstag, 13. März 2014
Motor scheint in Ordnung zu sein
Nachdem ich den E-Beetle aufgebockt habe, konnte ich mich um das "Kratz/Schleifgeräusch" im Motorraum kümmern.
Mein erster Verdacht richtete sich an die Kohlebürsten. Diese sind zwar nicht geräuschlos, aber scheinen normal aufzuliegen.
Auch der Verschleiß ist nach weiteren 23.000 km erstaunlich gering. Nach der letzten Inspektion vor etwa einem Jahr, sind sie kaum kürzer geworden.
Auch der Schmutz / Staub hält sich sehr in Grenzen. Etwas Flugrost, sonst nicht viel.
Das Problem liegt also an einer anderen Stelle.
Meine Vermutung geht in Richtung Adapter/Getriebe und ist leider nicht so einfach zu finden.
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Mein erster Verdacht richtete sich an die Kohlebürsten. Diese sind zwar nicht geräuschlos, aber scheinen normal aufzuliegen.
Auch der Verschleiß ist nach weiteren 23.000 km erstaunlich gering. Nach der letzten Inspektion vor etwa einem Jahr, sind sie kaum kürzer geworden.
Auch der Schmutz / Staub hält sich sehr in Grenzen. Etwas Flugrost, sonst nicht viel.
Das Problem liegt also an einer anderen Stelle.
Meine Vermutung geht in Richtung Adapter/Getriebe und ist leider nicht so einfach zu finden.
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Mittwoch, 5. Februar 2014
National Carbon T300 Kohlen für Netgain WarP 9
Die Ersatzkohlen sind endlich angekommen und durch den Zoll.
Wir haben jetzt also endlich alles zusammen, um den Motor auszubauen und zu schauen, wo die Kratzgeräusche aus dem Motor herkommen.
Es haben in den letzten drei Monaten immer wieder Netgain Nutzer gemeldet, dass die Helwig Carbon Kohlen im Netgain zerbröselt sind.
Daher ist das unsere erste Stelle, an der wir nachsehen werden.
Die neuen Kohlen kommen ebenfalls aus den USA, von National Carbon und sind ähnlich aufgebaut, wie die Helwigs. Beide bestehen aus zwei Teilen und sind am oberen Bereich miteinander verbunden.
Die einen rot, die anderen schwarz.
Was mich verwundert, ist die bereits abgerundete Form.
Das kann zum einen ein Service sein, dass die Kohlen eingelaufen werden, damit man gleich loslegen kann, oder aber die Kohlen haben schon einmal in einem Motor gesessen.
Auch wenn ich an das erste glauben möchte, bleibt eine Unsicherheit. Ich werde EV-West mal auf den Zahn fühlen und mich im Netz umhören, ob das üblich ist.
Kosten: €178,- Euro ($ 199,- plus Versand), dazu €38,27 Euro Zoll und Steuer.
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Nachtrag:
Nach Rücksprache mit Michael Bream, Chef von EV-West stellt sich heraus, dass es sich hierbei wirklich um vorgeschliffene Kohlen handelt.
Er weist aber auch noch einmal klar darauf hin, dass auch diese mindestens 6-8 Stunden bei 12V im Motor laufen sollten, bevor man sie normal im Fahrzeug nutzt.
Das dient der weiteren Anpassung, dem "Setzen" der Kohlen auf den Kommutator.
Mathieu hat in einer Videoreihe mal gezeigt, wie langwierig der Prozess sein kann.
Wir haben jetzt also endlich alles zusammen, um den Motor auszubauen und zu schauen, wo die Kratzgeräusche aus dem Motor herkommen.
Es haben in den letzten drei Monaten immer wieder Netgain Nutzer gemeldet, dass die Helwig Carbon Kohlen im Netgain zerbröselt sind.
Daher ist das unsere erste Stelle, an der wir nachsehen werden.
Die neuen Kohlen kommen ebenfalls aus den USA, von National Carbon und sind ähnlich aufgebaut, wie die Helwigs. Beide bestehen aus zwei Teilen und sind am oberen Bereich miteinander verbunden.
Die einen rot, die anderen schwarz.
Was mich verwundert, ist die bereits abgerundete Form.
Das kann zum einen ein Service sein, dass die Kohlen eingelaufen werden, damit man gleich loslegen kann, oder aber die Kohlen haben schon einmal in einem Motor gesessen.
Auch wenn ich an das erste glauben möchte, bleibt eine Unsicherheit. Ich werde EV-West mal auf den Zahn fühlen und mich im Netz umhören, ob das üblich ist.
Kosten: €178,- Euro ($ 199,- plus Versand), dazu €38,27 Euro Zoll und Steuer.
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Nachtrag:
Nach Rücksprache mit Michael Bream, Chef von EV-West stellt sich heraus, dass es sich hierbei wirklich um vorgeschliffene Kohlen handelt.
Er weist aber auch noch einmal klar darauf hin, dass auch diese mindestens 6-8 Stunden bei 12V im Motor laufen sollten, bevor man sie normal im Fahrzeug nutzt.
Das dient der weiteren Anpassung, dem "Setzen" der Kohlen auf den Kommutator.
Mathieu hat in einer Videoreihe mal gezeigt, wie langwierig der Prozess sein kann.
Netgain WarP9 Kugellager von SKF
Wir haben seit einiger Zeit ein kratzendes Geräusch aus der Motorgegend, welches wir auf die Kohlen oder die Lager eingrenzen konnten.
Damit ich nicht den Motor ausbaue und eines der zwei Sachen nicht zur Hand habe, wurde beides bestellt.
Bei der Auswahl der Lager war uns Mathieu behilfich (vielen Dank, Mathieu!), der die Lager seines WarP 9 ziemlich früh gewechselt hat.
Die von uns bestellten Rillenkugellager kommen von SKF und haben die Nummern:
6205-2RS1/C3 (klein) und 6207-2RS1/C3 (groß).
Kosten: 22,- Euro inkl. Porto und Verpackung
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Damit ich nicht den Motor ausbaue und eines der zwei Sachen nicht zur Hand habe, wurde beides bestellt.
Bei der Auswahl der Lager war uns Mathieu behilfich (vielen Dank, Mathieu!), der die Lager seines WarP 9 ziemlich früh gewechselt hat.
Die von uns bestellten Rillenkugellager kommen von SKF und haben die Nummern:
6205-2RS1/C3 (klein) und 6207-2RS1/C3 (groß).
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| SKF 6205-2RS1/C3 (klein) und 6207-2RS1/C3 (groß) |
Kosten: 22,- Euro inkl. Porto und Verpackung
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Montag, 9. April 2012
Helwig Kohlen im Netgain WarP 9 Motor
In den USA ist gerade das Thema Kohlebürsten aufgekommen. Jack hat vom Hersteller den Hinweis bekommen, dass er für seine Anwendung (Alltagsfahrten) im Escalade u.U. die "falschen" Kohlen in seinen zwei WarP 11 hat.
Er hatte bis dahin die Helwig H49 Kohlen installiert, die eher für "Dragracing" gedacht sind.
Die Empfehlung ging zu den H60, die eher zum "Cruisen" geeignet sind.
Dazu passten Meldungen von einem Netgain Besitzer, dessen Bürsten nach nur kurzer Zeit das zeitliche segneten.
In der heimischen Garage habe ich meine Kohlen daraufhin einmal geprüft.
Verbaut sind bei uns die Helwig H49 mit der Seriennummer: 96-621117-670-2-01
Die H60 für den Netgain WarP 9" und 11" HV haben die Seriennummer: 96-621117-674-3-01860
Das bedeutet, wir fahren mit den "Dragrace"-Kohlen und das seit ca. 8.000km.
Wer jetzt glaubt, er müsse sofort in seine Garage, die Kohlen aus dem Motor reißen und austauschen, den kann ich beruhigen.
Das Kohlenfach sieht sauber aus, der Film auf dem Kommutator ist gleichmäßig, wie auch der Abrieb / Verschleiß der Kohlen.
Die Kohlen haben noch eine Länge von 35mm (1.378 inches). Leider finde ich auf der Helwig Website die passenden Kohlen nicht und kann somit nicht sagen, wie hoch der Verschleiß ist.
Vielleicht hat von euch noch jemand mehr Infos dazu (Mathieu vielleicht?), wie lang die Kohlen bei der Auslieferung sind bzw, sobald sie sich gesetzt haben.
Was mir persönlich nicht so gut gefallen hat, sind die Federn, die die Kohlen an den Rotor drücken.
Diese sind von der gleichen Bauart und ähnlicher Stärke, wie die Federn unseres alten D&D Motors.
Diese Art von Federn übt einen geringeren Druck aus, je kleiner die Kohlen werden.
Zudem hätte ich bei einem Motor mit > 1.000A lieber eine zuverlässigere Variante.
Bisher kann man weder auf der Helwig, noch auf der NetGain Seite die Kohlen bestellen. Ich habe Jack gebeten, dies einmal zu klären, damit es leichter für uns wird, Nachschub zu ordern.
Vielleicht legt sich ja auch Mathieu ein paar Sätze ins Regal und verkauft diese dann an alle Nichtamerikaner :-)
Er hatte bis dahin die Helwig H49 Kohlen installiert, die eher für "Dragracing" gedacht sind.
Die Empfehlung ging zu den H60, die eher zum "Cruisen" geeignet sind.
Dazu passten Meldungen von einem Netgain Besitzer, dessen Bürsten nach nur kurzer Zeit das zeitliche segneten.
In der heimischen Garage habe ich meine Kohlen daraufhin einmal geprüft.
Verbaut sind bei uns die Helwig H49 mit der Seriennummer: 96-621117-670-2-01
Die H60 für den Netgain WarP 9" und 11" HV haben die Seriennummer: 96-621117-674-3-01860
Das bedeutet, wir fahren mit den "Dragrace"-Kohlen und das seit ca. 8.000km.
Wer jetzt glaubt, er müsse sofort in seine Garage, die Kohlen aus dem Motor reißen und austauschen, den kann ich beruhigen.
Das Kohlenfach sieht sauber aus, der Film auf dem Kommutator ist gleichmäßig, wie auch der Abrieb / Verschleiß der Kohlen.
Die Kohlen haben noch eine Länge von 35mm (1.378 inches). Leider finde ich auf der Helwig Website die passenden Kohlen nicht und kann somit nicht sagen, wie hoch der Verschleiß ist.
Vielleicht hat von euch noch jemand mehr Infos dazu (Mathieu vielleicht?), wie lang die Kohlen bei der Auslieferung sind bzw, sobald sie sich gesetzt haben.
Diese sind von der gleichen Bauart und ähnlicher Stärke, wie die Federn unseres alten D&D Motors.
Diese Art von Federn übt einen geringeren Druck aus, je kleiner die Kohlen werden.
Zudem hätte ich bei einem Motor mit > 1.000A lieber eine zuverlässigere Variante.
Bisher kann man weder auf der Helwig, noch auf der NetGain Seite die Kohlen bestellen. Ich habe Jack gebeten, dies einmal zu klären, damit es leichter für uns wird, Nachschub zu ordern.
Vielleicht legt sich ja auch Mathieu ein paar Sätze ins Regal und verkauft diese dann an alle Nichtamerikaner :-)
Mittwoch, 2. November 2011
Kohlebürsten einschleifen und warten
Roger hat einen wichtigen Punkt angesprochen, den ich hier noch einmal genauer beschreiben möchte.
Helwig-Carbon, der Hersteller der in den NetGain WapP Motoren verwendeten Kohlebürsten, hat beschrieben, wie man diese behandeln sollte, um eine möglichst lange Lebensdauer zu erreichen.
Einschleifen:
Die Kohlebürsten sind aus der Fabrik heraus nicht auf den Radius des Kollektors vorbereitet.
Das bedeutet, dass diese Arbeit erst einmal von dem neuen Besitzer eines z.B. WarP Motors erledigt werden muss.
Sinn und Zweck der Übung ist es, dass die Kohlen möglichst exakt auf dem Kollektor des Motors aufliegen, bevor das erste Mal das "Strompedal" auf den Boden gedrückt wird.
Empfohlen wird hier, den Motor 100Std.(!) bei ca. 2.000 U/min laufen zu lassen.
Alternativ muss in den ersten ~5.000 Kilometern der Gasfuß gezügelt werden.
Wir haben uns für den zweiten Weg entschieden und haben nach nun ~3.500km erst 70% der empfohlenen Kilometer rum.
Dabei sind wir nicht bei den 2.000 U/min geblieben, sondern haben uns eine maximale Umdrehung von 4.200 auferlegt, die der Wagen selten zu spüren bekommt. Zudem beträgt unser Strom im Schnitt ~100A und max. 500A.
All denen, die den Wagen zum Ampelrennen und für Hochgeschwindigkeitsfahrten nutzen möchten, ist der erste Weg zuu empfehlen! Sonst besteht nicht nur die Gefahr die Kohlen zu beschädigen, sondern auch den Kollektor.
Es ist kein Problem, den Motor von einem anderen Motor drehen zu lassen, um die Kohlen einzuschleifen, aber unbedingt auf die Drehrichtung achten!
Wartung:
Über die Laufleistung der Kohlen haben wir bereits geschrieben (2.000 Std), je weniger Umdrehungen und Strom, umso länger die Lebenserwartung..
Vor dem Tausch sollte man nur eine Sichtprüfung durchführen. Helwig empfiehlt die Kohlen so selten wie möglich bis nie rauszunehmen und sie danach wieder einzustecken.
Den Kollektor bei größeren Wartungen, neuen Kohlen, Verschmutzung, etc. säubern und ggf. abschleifen.
Dafür Granat-Schleifpapier nutzen in der Körnung 80, 100, 220. Anschließend die Zwischenräume am Kollektor gründlich reinigen und ggf. mit einer Rasierklinge und Feile nacharbeiten.
Niemals Silikon an die Kohlebürsten bringen!
Helwig-Carbon, der Hersteller der in den NetGain WapP Motoren verwendeten Kohlebürsten, hat beschrieben, wie man diese behandeln sollte, um eine möglichst lange Lebensdauer zu erreichen.
Einschleifen:
Die Kohlebürsten sind aus der Fabrik heraus nicht auf den Radius des Kollektors vorbereitet.
Das bedeutet, dass diese Arbeit erst einmal von dem neuen Besitzer eines z.B. WarP Motors erledigt werden muss.
Sinn und Zweck der Übung ist es, dass die Kohlen möglichst exakt auf dem Kollektor des Motors aufliegen, bevor das erste Mal das "Strompedal" auf den Boden gedrückt wird.
Empfohlen wird hier, den Motor 100Std.(!) bei ca. 2.000 U/min laufen zu lassen.
Alternativ muss in den ersten ~5.000 Kilometern der Gasfuß gezügelt werden.
Wir haben uns für den zweiten Weg entschieden und haben nach nun ~3.500km erst 70% der empfohlenen Kilometer rum.
Dabei sind wir nicht bei den 2.000 U/min geblieben, sondern haben uns eine maximale Umdrehung von 4.200 auferlegt, die der Wagen selten zu spüren bekommt. Zudem beträgt unser Strom im Schnitt ~100A und max. 500A.
All denen, die den Wagen zum Ampelrennen und für Hochgeschwindigkeitsfahrten nutzen möchten, ist der erste Weg zuu empfehlen! Sonst besteht nicht nur die Gefahr die Kohlen zu beschädigen, sondern auch den Kollektor.
Es ist kein Problem, den Motor von einem anderen Motor drehen zu lassen, um die Kohlen einzuschleifen, aber unbedingt auf die Drehrichtung achten!
Wartung:
Über die Laufleistung der Kohlen haben wir bereits geschrieben (2.000 Std), je weniger Umdrehungen und Strom, umso länger die Lebenserwartung..
Vor dem Tausch sollte man nur eine Sichtprüfung durchführen. Helwig empfiehlt die Kohlen so selten wie möglich bis nie rauszunehmen und sie danach wieder einzustecken.
Den Kollektor bei größeren Wartungen, neuen Kohlen, Verschmutzung, etc. säubern und ggf. abschleifen.
Dafür Granat-Schleifpapier nutzen in der Körnung 80, 100, 220. Anschließend die Zwischenräume am Kollektor gründlich reinigen und ggf. mit einer Rasierklinge und Feile nacharbeiten.
Niemals Silikon an die Kohlebürsten bringen!
Montag, 31. Oktober 2011
Helwig-Carbon über die Warp9 Kohlebürsten
Auf der diesjährigen EVCCON in den USA hat sich ein Redner der Firma Helwig-Carbon über die Lebensdauer und die Pflege der Kohlebürsten geäußert. Das sind die Kohlebürsten, die unter anderem in den aktuellen NetGain Warp9, Warp11 und den HV Versionen eingesetzt werden.
Eine genaue "Laufleistung" kann man demnach nicht festlegen, da es immer von der jeweiligen Nutzung abhängt.
Klar sollte es sein, dass 1000A auf der Nordschleife den Kohlen deutlich mehr zusetzen, als unsere 120A bei der täglichen Fahrt zur Arbeit :)
Bei der "normalen" Nutzung geht Helwig von 2.000 Betriebsstunden aus.
Das würde bei unseren 60-80km/h Durchschnittsgeschwindigkeiten an die 120.000 bis 160.000 Kilometern bedeuten.
Ein deutliches "aber..." war allerdings dabei, denn die von Warfield / NetGain verbauten Kohlehalter sind von Helwig nicht unbedingt die erste Wahl.
Diese sind, wie bei den meisten DC-Motoren dieser Größe, aus einer Spirale gefertigt, die mit zunehmendem Verschleiß der Kohle an Druck verliert, was zu einem schwächeren Druck auf den Rotor führt und unter Umständen einer stärkeren Funkenbildung.
Ich werde bei Zeiten mal anfragen, ob es dort einen Ersatz gibt, den man bei einer Wartung um die 50.000 km austauschen könnte. Bis dahin ist allerdings noch ein wenig Zeit.
Ein sehr wichtigen Hinweis gab es dann noch:
Die Kohlen vertagen kein Silikon! Wer also seinen Motor reinigen möchte, der sollte besonders darauf achten, die Kohlen vorher auszubauen oder auf keinen Fall silikonhaltige Sprays oder Mittel nutzen!
Eine genaue "Laufleistung" kann man demnach nicht festlegen, da es immer von der jeweiligen Nutzung abhängt.
Klar sollte es sein, dass 1000A auf der Nordschleife den Kohlen deutlich mehr zusetzen, als unsere 120A bei der täglichen Fahrt zur Arbeit :)
Bei der "normalen" Nutzung geht Helwig von 2.000 Betriebsstunden aus.
Das würde bei unseren 60-80km/h Durchschnittsgeschwindigkeiten an die 120.000 bis 160.000 Kilometern bedeuten.
Ein deutliches "aber..." war allerdings dabei, denn die von Warfield / NetGain verbauten Kohlehalter sind von Helwig nicht unbedingt die erste Wahl.
Diese sind, wie bei den meisten DC-Motoren dieser Größe, aus einer Spirale gefertigt, die mit zunehmendem Verschleiß der Kohle an Druck verliert, was zu einem schwächeren Druck auf den Rotor führt und unter Umständen einer stärkeren Funkenbildung.
Ich werde bei Zeiten mal anfragen, ob es dort einen Ersatz gibt, den man bei einer Wartung um die 50.000 km austauschen könnte. Bis dahin ist allerdings noch ein wenig Zeit.
Ein sehr wichtigen Hinweis gab es dann noch:
Die Kohlen vertagen kein Silikon! Wer also seinen Motor reinigen möchte, der sollte besonders darauf achten, die Kohlen vorher auszubauen oder auf keinen Fall silikonhaltige Sprays oder Mittel nutzen!
Donnerstag, 21. Juli 2011
Typenschild für den NetGain WarP9
Beim Auspacken des Motors hatte ich vergeblich nach etwas gesucht, was in die Richtung Typenschild / Leistungsschild geht.
Außer "WarP" und der Seriennummer unter einer nicht wirklich ansehnlich verklebten Folie, war nichts zu sehen.
So habe ich ein eigenes Leistungsschild erstellt und dieses kommt auf den Motor.
Außer "WarP" und der Seriennummer unter einer nicht wirklich ansehnlich verklebten Folie, war nichts zu sehen.
So habe ich ein eigenes Leistungsschild erstellt und dieses kommt auf den Motor.
Sonntag, 17. Juli 2011
Er fährt wieder!
Nach ein paar Tagen Arbeit und einigen Kleinteilebestellungen, war gestern abend der große Moment gekommen:
Die erste Testfahrt mit dem neuen WarP9 Motor!
Es war super!
Der New Beetle läuft dank des neuen Adapters sehr ruhig, keine Vibrationen oder andere störende Geräusche.
Der größere Motor beschleunigt nun deutlich besser und bringt die rote Kugel auf über 125km/h.
Nach 12km Fahrt ist der Motor ein wenig wärmer, als zum Start. Der Controller ist oben gut warm, der neue Kühlkörper dagegen (unten) kaum.
Heute geht es an die Verkabelung von Franz seiner Box. Er wat es auch, der gestern unseren ersten Bericht bekommen hat, das alles läuft :)
Zwischenfazit: bisher läuft alles sehr gut!
Die erste Testfahrt mit dem neuen WarP9 Motor!
Es war super!
Der New Beetle läuft dank des neuen Adapters sehr ruhig, keine Vibrationen oder andere störende Geräusche.
Der größere Motor beschleunigt nun deutlich besser und bringt die rote Kugel auf über 125km/h.
Nach 12km Fahrt ist der Motor ein wenig wärmer, als zum Start. Der Controller ist oben gut warm, der neue Kühlkörper dagegen (unten) kaum.
Heute geht es an die Verkabelung von Franz seiner Box. Er wat es auch, der gestern unseren ersten Bericht bekommen hat, das alles läuft :)
Zwischenfazit: bisher läuft alles sehr gut!
Donnerstag, 7. Juli 2011
Passhülsen eingesetzt
Franz hat uns noch einmal an die Passhülsen erinnert. Vielen Dank dafür.
Man neigt hin und wieder dazu, solche "Kleinigkeiten" zu vernachlässigen. Und auch ich hatte das Problem erstmal verdrängt.
Nun bin ich heute zum VW-Händler nach Flensburg gefahren und habe dort zwei Passhülsen für den Beetle gekauft. Zwei Euro für einen perfekten Sitz des Adapters zum Getriebe sollte es wert sein ;-)
Da ich auch heute den rund 100 kg schweren Motor allein bewegen musste, habe ich für den Warp wieder eine Halterung gebaut und genutzt.
Diese Aufhängung erleichter mir zusätzlich das Messen und die Anpassung des Halters auf der Rückseite des Motors.
Eine Schablone ist bereits erstellt und morgen wird geschweißt.
Man neigt hin und wieder dazu, solche "Kleinigkeiten" zu vernachlässigen. Und auch ich hatte das Problem erstmal verdrängt.
Nun bin ich heute zum VW-Händler nach Flensburg gefahren und habe dort zwei Passhülsen für den Beetle gekauft. Zwei Euro für einen perfekten Sitz des Adapters zum Getriebe sollte es wert sein ;-)
Da ich auch heute den rund 100 kg schweren Motor allein bewegen musste, habe ich für den Warp wieder eine Halterung gebaut und genutzt.
Diese Aufhängung erleichter mir zusätzlich das Messen und die Anpassung des Halters auf der Rückseite des Motors.Eine Schablone ist bereits erstellt und morgen wird geschweißt.
Motorenvergleich: Netgain WarP 9 / D&D ES-31B
Ich wurde heute schon mehrfach gefragt, was denn nun der Unterschied zwischen dem "alten" und dem "neuen" Motor ist.
Nun, der D&D ES-31B war bis zu einer Spannung von maximal 144V ausgelegt, bei maximal 500A. Somit wären wir immer im Limit, aber eben an der oberen Grenze gefahren.
Der Netgain WarP 9 ist für 170V freigegeben und bis 1000A. Wir fahren ihn also im geschmeidigen mittleren Bereich und haben noch Ausbaureserven.
Irgendwann einmal, wenn sich die Gelegenheit ergibt, möchte ich den Curtis 1231C gegen einen Soliton Junior ersetzen, oder eben im nächsten Umbau einsetzen.
Wichtiger aber ist der Unterschied im Durchmesser.
6,48cm ist der neue Motor "dicker". Das klingt erstmal nicht viel, aber im Bild zeigt es sich deutlicher.
Dieses Mehr an Durchmesser verleit uns ein deutlich höheres Drehmoment und sorgt so für ein (hoffentlich) effektiveren Umgang mit unserere knappen Ressource "Energie".
Nun, der D&D ES-31B war bis zu einer Spannung von maximal 144V ausgelegt, bei maximal 500A. Somit wären wir immer im Limit, aber eben an der oberen Grenze gefahren.
Der Netgain WarP 9 ist für 170V freigegeben und bis 1000A. Wir fahren ihn also im geschmeidigen mittleren Bereich und haben noch Ausbaureserven.
Irgendwann einmal, wenn sich die Gelegenheit ergibt, möchte ich den Curtis 1231C gegen einen Soliton Junior ersetzen, oder eben im nächsten Umbau einsetzen.
Wichtiger aber ist der Unterschied im Durchmesser.
6,48cm ist der neue Motor "dicker". Das klingt erstmal nicht viel, aber im Bild zeigt es sich deutlicher.
Dieses Mehr an Durchmesser verleit uns ein deutlich höheres Drehmoment und sorgt so für ein (hoffentlich) effektiveren Umgang mit unserere knappen Ressource "Energie".
Impressionen aus der Garage
Nach dem Tag im Büro habe ich gestern den Motor an das Getriebe gesetzt.
Sieht gut aus, scheint erstmal alles zu passen.
Hier ein paar Bilder dazu:
Sieht gut aus, scheint erstmal alles zu passen.
Hier ein paar Bilder dazu:
Mittwoch, 6. Juli 2011
Netgain Warp9 ist angekommen
Ich bin heute um 4:00 Uhr aufgestanden, um mit meinem Vater zusammen nach Hamburg zu düsen. Dort lag in einem Schuppen im Freihafen unser Paket!
Gegen 10:30 Uhr waren wir wieder zurück und der Motor samt Adapter in der heimischen Garage.
Leider musste ich gleich danach zur Arbeit, aber jetzt geht es endlich weiter und wir sind hoffentlich bald wieder fahrtüchtig! :)
Gegen 10:30 Uhr waren wir wieder zurück und der Motor samt Adapter in der heimischen Garage.
Leider musste ich gleich danach zur Arbeit, aber jetzt geht es endlich weiter und wir sind hoffentlich bald wieder fahrtüchtig! :)
Samstag, 2. Juli 2011
Neuigkeiten aus dem Hafen
Unser Motor ist in Hamburg!
Leider war er noch nicht abholbereit, darum müssen wir noch ein paar Tage warten.
Aber für die nächste Woche ist eine Tour in das Hafengelände geplant, danach geht es in die Garage und am Wochenende wird dann hoffentlich wieder alles zusammengebaut sein :)
Leider war er noch nicht abholbereit, darum müssen wir noch ein paar Tage warten.
Aber für die nächste Woche ist eine Tour in das Hafengelände geplant, danach geht es in die Garage und am Wochenende wird dann hoffentlich wieder alles zusammengebaut sein :)
Donnerstag, 16. Juni 2011
Wo ist mein Motor?
Wahrscheinlich bin ich Schuld daran, dass die Amerikaner keine Artikel mehr nach Deutschland senden werden, denn ich nerve die fast täglich mit Fragen zu meinem Motor oder Adapter ;)
Gesten habe ich endlich einen genaueren Zeitplan des Spediteurs bekommen. Zumindest bis Hamburg.
Demnach ist das Paket von Tampa, Florida nach Atlanta, Georgia gebracht worden.
Dort liegt es nun bis zum 18. und wird dann in Charlston, South Carolina verladen.
Am 30.Juni soll es in Hamburg ankommen und nach ein paar Tagen der Abwicklung weiter zu und transportiert werden.
KW27 (04.07. - 08.07.) können wir frühestens mit der Lieferung rechnen :-/
Über zwei Monate ohne Strom unter dem Fahrersitz ... es wird Zeit, dass wir wieder Sonne in den Tank füllen ;-)
Gesten habe ich endlich einen genaueren Zeitplan des Spediteurs bekommen. Zumindest bis Hamburg.
Demnach ist das Paket von Tampa, Florida nach Atlanta, Georgia gebracht worden.Dort liegt es nun bis zum 18. und wird dann in Charlston, South Carolina verladen.
Am 30.Juni soll es in Hamburg ankommen und nach ein paar Tagen der Abwicklung weiter zu und transportiert werden.
KW27 (04.07. - 08.07.) können wir frühestens mit der Lieferung rechnen :-/
Über zwei Monate ohne Strom unter dem Fahrersitz ... es wird Zeit, dass wir wieder Sonne in den Tank füllen ;-)
Montag, 2. Mai 2011
Bürstenhalter ausgewechselt
Nach ein paar mails und Telefonaten in der letzten Woche haben wir die Nummer für die Ersatzteile unseres Motors herausgefunden und den Hersteller angerufen.
Der sitzt in Deutschland (G.Dietrich) und gehört zu der europäischen Firma "Mersen".
Letztendlich haben wir aus Frankfurt zwei neue Federn bekommen. Als Unterstützung unseres Projekts und als Ersatz für den Defekt sind diese gratis bei uns angekommen.
Vielen Dank an die Firma Mersen / G-Dietrich und die netten Mitarbeiter.
Die Federn mussten zum Spannen um 180° gedreht werden und dann auf die entsprechende "Zunge" aufgeschoben werden. Ein bisschen Fummelarbeit, aber nicht der Rede wert.
Um das einfacher zu erledigen, habe ich mit meinem Vater zusammen das Ende des Motors komplett abgenommen. Dabei konnte mein Vater als Maschinenbauschlosser einen Blick auf die Lager werfen. Alles in Ordnung und noch schön gefettet. Auf dem Bild sind Schmauchspuren zu sehen, die anscheinend durch die defekte Feder kommen. Durch den fehlenden Druck auf die Kohlebürste kam es hier zu einer schlechten Stromübertragung. Aber alles Kosmetik und durch den Austausch wieder behoben.
Nach 10 Minuten war alles erledigt und der Motor kann für die nächsten ~25.000 Kilometer wieder eingebaut werden.
Nachtrag:
Heute kam ein alternatives Angebot einer Firma (Mack GmbH), die Ersatzteile für Elektromotoren herstellt und vertreibt.
Rollbandfedern 8 x 0,6 x 40 mm jeweils 8,93 Euro.
Der sitzt in Deutschland (G.Dietrich) und gehört zu der europäischen Firma "Mersen".
Letztendlich haben wir aus Frankfurt zwei neue Federn bekommen. Als Unterstützung unseres Projekts und als Ersatz für den Defekt sind diese gratis bei uns angekommen.
Vielen Dank an die Firma Mersen / G-Dietrich und die netten Mitarbeiter.
Die Federn mussten zum Spannen um 180° gedreht werden und dann auf die entsprechende "Zunge" aufgeschoben werden. Ein bisschen Fummelarbeit, aber nicht der Rede wert.
Um das einfacher zu erledigen, habe ich mit meinem Vater zusammen das Ende des Motors komplett abgenommen. Dabei konnte mein Vater als Maschinenbauschlosser einen Blick auf die Lager werfen. Alles in Ordnung und noch schön gefettet. Auf dem Bild sind Schmauchspuren zu sehen, die anscheinend durch die defekte Feder kommen. Durch den fehlenden Druck auf die Kohlebürste kam es hier zu einer schlechten Stromübertragung. Aber alles Kosmetik und durch den Austausch wieder behoben.
Nach 10 Minuten war alles erledigt und der Motor kann für die nächsten ~25.000 Kilometer wieder eingebaut werden.Nachtrag:
Heute kam ein alternatives Angebot einer Firma (Mack GmbH), die Ersatzteile für Elektromotoren herstellt und vertreibt.
Rollbandfedern 8 x 0,6 x 40 mm jeweils 8,93 Euro.
Motor und Adapter bestellt.
In der letzten Woche haben wir einige Stunden damit verbracht, einen Händler zu finden, der uns unseren Wunschmotor (NetGain Warp9) senden kann.
Parallel haben wir uns nach einem Adapter umgesehen. Natürlich haben wir auch überlegt selbst eine Zeichnung zu erstellen, Teile zu bestellen, drehen zu lassen, eben alles was nötig ist.
Aber zu guter Letzt haben wir uns für ein "Komplettpaket" entschieden.
So können wir, zumindest in der Theorie, die Teile aus der Kiste direkt anschrauben und losfahren.
Drei Lieferanten waren zum Schluß noch im Rennen:
Rebirthauto.com, EVSource.com und CanEV.com.
Letztendlich haben wir uns für Rebirthauto.com entschieden, knapp vor EVSource.com.
Der Grund war das beste Paket, denn die Adapter sehen wirklich klasse aus, sollen sehr gut gearbeitet sein und super sitzen.
Hier mal ein Beispiel von einem Mazda-Adapter:
Wir werden aber auch weiterhin nach Möglichkeiten schauen, wie man möglichst günstig einen eigenen Adapter für sein Wunschauto erstellen kann und hier berichten.
Nun freuen wir uns erstmal auf die Lieferung und können es kaum abwarten :)
Parallel haben wir uns nach einem Adapter umgesehen. Natürlich haben wir auch überlegt selbst eine Zeichnung zu erstellen, Teile zu bestellen, drehen zu lassen, eben alles was nötig ist.
Aber zu guter Letzt haben wir uns für ein "Komplettpaket" entschieden.
So können wir, zumindest in der Theorie, die Teile aus der Kiste direkt anschrauben und losfahren.
Drei Lieferanten waren zum Schluß noch im Rennen:
Rebirthauto.com, EVSource.com und CanEV.com.
Letztendlich haben wir uns für Rebirthauto.com entschieden, knapp vor EVSource.com.
Der Grund war das beste Paket, denn die Adapter sehen wirklich klasse aus, sollen sehr gut gearbeitet sein und super sitzen.
Hier mal ein Beispiel von einem Mazda-Adapter:
Wir werden aber auch weiterhin nach Möglichkeiten schauen, wie man möglichst günstig einen eigenen Adapter für sein Wunschauto erstellen kann und hier berichten.
Nun freuen wir uns erstmal auf die Lieferung und können es kaum abwarten :)
Freitag, 29. April 2011
Angebot aus den USA
Ich habe gestern spät abends noch ein Angebot aus den USA bekommen.
Dort wurde uns der Netgain Warp 9 für $2050,- Dollar (€1380,- Euro) inkl. Versand angeboten.
Da kommen noch Steuern (~265,- Euro) und der Zoll dazu (5%? 69,-Euro?), was ca. 1720,- Euro ausmachen sollte.
Ich kann es kaum erwarten das Paket auszupacken :-)
Dort wurde uns der Netgain Warp 9 für $2050,- Dollar (€1380,- Euro) inkl. Versand angeboten.
Da kommen noch Steuern (~265,- Euro) und der Zoll dazu (5%? 69,-Euro?), was ca. 1720,- Euro ausmachen sollte.
Ich kann es kaum erwarten das Paket auszupacken :-)
Donnerstag, 28. April 2011
Motorbestellung storniert
Es ist manchmal einfach unglaublich.
Vor der Bestellung habe ich extra auf die Lieferbarkeit geachtet, denn das ist der Grund für mich gewesen, in Europa zu bestellen. Zwei bis drei Tage Lieferzeit und keine komplizierten Zollabwicklungen standen den zwei bis sechs Wochen bei einem Import gegenüber.
Also fix bestellt, Überweisung vorbereitet und dann kommt eine mail, dass man plötzlich bemerkt hat, dass man den Motor gar nicht vorrätig hat und nicht genau sagen kann, wann er kommt :-(
Aber man würde mir gern eine Alternative verkaufen, einen AC(!) Motor, 25kW, 96V(!) für 1900,- Euro "Aktionspreis" ... ???
Habe ich da irgendwas nicht mitbekommen?
Ich bestelle einen DC-Motor für ein 144V System und ich bekomme einen teureren AC-Motor mit max. 96V als Alternative angeboten und das ohne Controller?
Man, man, man ... also alles zurück und wieder Kontakt mit den Amerikanern aufgenommen.
Vor der Bestellung habe ich extra auf die Lieferbarkeit geachtet, denn das ist der Grund für mich gewesen, in Europa zu bestellen. Zwei bis drei Tage Lieferzeit und keine komplizierten Zollabwicklungen standen den zwei bis sechs Wochen bei einem Import gegenüber.
Also fix bestellt, Überweisung vorbereitet und dann kommt eine mail, dass man plötzlich bemerkt hat, dass man den Motor gar nicht vorrätig hat und nicht genau sagen kann, wann er kommt :-(
Aber man würde mir gern eine Alternative verkaufen, einen AC(!) Motor, 25kW, 96V(!) für 1900,- Euro "Aktionspreis" ... ???
Habe ich da irgendwas nicht mitbekommen?
Ich bestelle einen DC-Motor für ein 144V System und ich bekomme einen teureren AC-Motor mit max. 96V als Alternative angeboten und das ohne Controller?
Man, man, man ... also alles zurück und wieder Kontakt mit den Amerikanern aufgenommen.
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