Netgain WarP9 Kugellager von SKF

Wir haben seit einiger Zeit ein kratzendes Geräusch aus der Motorgegend, welches wir auf die Kohlen oder die Lager eingrenzen konnten.
Damit ich nicht den Motor ausbaue und eines der zwei Sachen nicht zur Hand habe, wurde beides bestellt.

Bei der Auswahl der Lager war uns Mathieu behilfich (vielen Dank, Mathieu!), der die Lager seines WarP 9 ziemlich früh gewechselt hat.

Die von uns bestellten Rillenkugellager kommen von SKF und haben die Nummern:
6205-2RS1/C3 (klein) und 6207-2RS1/C3 (groß).

SKF 6205-2RS1/C3 (klein) und 6207-2RS1/C3 (groß)

Kosten: 22,- Euro inkl. Porto und Verpackung

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Disk-Lock selbstsichernde Unterlegscheiben

Es stauen sich wieder ein paar Gegenstände und Posts bei mir, daher heute gleich ein paar neue Statusmeldungen.

Für den Einbau der fünf neuen CALB SE 130AH habe ich bisher noch normale M8 Unterlegscheiben mit Federringen genutzt.
Für 45 der 47 Zellen haben wir bereits die Disk-Lock Keilscheiben verbaut.
Diese Art von Unterlegscheibe ist selbstsichernd, durch die gegenläufige Verzahnung der zwei aufeinanderliegenden Scheiben.

Wir haben bisher zwar keine Probleme mit der "normalen" Variante der U-Sheibe inkl. Federring gehabt, aber es gibt Berichte von Fahrern, deren Strombrücken durch die Vibrationen im Fahrzeug sich mit der Zeit gelöst haben.
Sicher ist sicher. Daher haben wir unsere Disk-Lock Bestände für die Größen M8, M10 und M12 aufgefrischt ;-)

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We need you! Sponsoren gesucht!

Frei nach Unkle Sam suchen wir Dich/euch!
Wir brauchen Sponsoren, um in diesem Jahr eine ernsthafte Konkurrenz bei der anstehenden 4. Nordeuropäischen E-Mobil Rallye zu sein.
Wir haben aus den Jahren gelernt und die Gründe aufgearbeitet und was bleibt ist das laufende Upgrade des e-Beetle.

Mit den 5 neuen Zellen ist ein großer Schritt getan, aber der hat uns neben rund 900,- Euro noch einiges an zusätzlichen Kosten beschert.

Damit wir auch den größeren Akku ausreichend geladen bekommen steht ein 27A oder 40A Ladegerät auf unserem Zettel: 900,- bis 1400,- Euro!

Mit dem ORION Versand haben wir auch in diesem Jahr einen großen Sponsor gewinnen können, vielen Dank dafür, für eine langjährige Unterstützung, aber wir haben noch reichlich Platz für weitere Sponsoren :-)

Derzeit arbeiten wir an einer Website, wo wir Pakete für Sponsoren schnüren werden.
Vom der einfachen Nennung für ein paar Euros bis hin zum riesigen Aufkleber mit Logo und Namen auf dem Auto und auf den Sponsoren-T-Shirts ist alles dabei.

Wer uns unterstützen möchte, darf sich gern bei mir melden:
sponsor@brainzel.de

Wir brauchen euch! ;-)


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Rückmeldung zu den MAD-Zusatzfedern

Seit ein paar Tagen haben wir nun die MAD-Zusatzfedern eingebaut und ich möchte dazu eine kurze Rückmeldung geben.
Mit dem provisorischen Einbau der Zellen im Heck können wir jetzt schon testen, wie sich der Wagen zukünftig verhalten wird und ich bin rundum zufrieden.

Der Wagen hat wieder ein normales Federverhalten und liegt besser in den Kurven.
Wenn alles an seinem Platz ist und fest verbaut, dann werde ich evtl. die Distanzstücke aus den Federn entfernen, je nach Luft im Radlauf.

Bisher war die Nachrüstung also ein voller Erfolg!

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Batteriekasten - Mockup steht bereit

Am Samstag habe ich in der Garage ein paar Maße genommen und mir eine Box überlegt, die ich für die zusätzlichen Zellen plane.
Aus den Maßen habe ich eine "Designvorlage" aus Tonpapier erstellt und eine Zeichnung, damit man besser erkennen kann, wie ich mir das gedacht habe.

Dieser Kastern wird komplett unter der jetzigen Rücksitzbank verschwinden und so das Gewicht von acht Zellen aufnehmen.
Die zusätzlichen drei Zellen kommen aus dem Heck.
So teilen sich die Zellen auf: 9 vorne, 8 in der Mitte, 35 im Heck.
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CCCV 3,5V oder 3,6V ?

Wer meinen Beitrag von gestern gelesen hat, könnte darüber gestolpert sein, dass ich dort die jeweiligen Messpunkte bei 30A Ladestrom aufgenommen habe.

Zum Vergleich habe ich heute die Ladung einer Zelle mit der CCCV (Konstantstrom, Konstantspannung) Ladekurve bis 3,5V durchgeführt und im Anschluß bis 3,6V.

Der Unterschied zwischen den beiden Ladeendspannungen ist sogar noch kleiner als erwartet, wenn man die Konstantspannungsphase durchlaufen läßt.
Die Differenz hat bei dieser 130Ah-Zelle nur 706mAh betragen, also nicht einmal eine Amperestunde.

Also: Stresst eure Zellen nicht unnötig!
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Einzelladung der neuen CALB-Zellen

Die letzte Zelle wird gerade geladen, Zeit für ein erstes Resume.
Die Spannungen der gelieferten Zellen haben mich schon vermuten lassen, dass die Zellen nicht zu 50% geladen bei uns angekommen sind.

Die erste Ladung der Zelle mit der geringsten Spannung (3,268V) hat mich bestätigt.
105,876Ah sind in die Zelle geflossen, oder 81% der aufgedruckten Kapazität.

Ich habe nach zwei weiteren die Zelle mit der höchsten gelieferten Spannung mit unserer Entladevorrichtung bei ca.35A auf 2,7V entladen.

 Im Anschluss habe ich die Zelle mit dem Junsi 3010B im FastCharge-Modus mit 30A bis auf 3,6V geladen, bei 6A (etwa 0.05C) und diesen Ladevorgang aufgezeichnet.

Viele Fragen die mir gestellt werden, drehen sich um die "richtige" Spannung und den zu wählenden Stromwert.
Für LiFePO4-Zellen würde ich generell eine Ladeendspannung von 3,5V bei 0.05C (angegebene Kapazität * 0.05). Als Ladestrom in der Konstantstromphase ist weniger sicher mehr, aber wenn das Datenblatt nicht dagegen spricht, würde ich persönlich nur selten höher als 0.3C laden, um ein möglichst langes Leben zu gewährleisten.

In den Daten aus dieser Ladekurve gehen die Kapazitäten hervor, die man "aufgibt", wenn man die Zelle nicht bis zum Anschlag vollädt.

Die ersten 5 Werte sind jeweils bei 30A gemessen (CC), 6 ist nach durchlaufen der Konstantspannungsphase (CV).
Da alle Zellen (wie gewohnt) mehr als die aufgedruckte Kapazität liefern, könnte man also auch mit 0.3C (39A) bis 3,45V laden und damit nur etwa 5% zum Maximum aufgeben.

Mit unseren 3,5V inkl. CV-Phase sind es nur noch 2,3% unter max. aber immer noch 5,6% mehr als die Nennkapazität.
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