Nach langer Überlegung haben wir uns im November entschieden den e-Beetle stillzulegen.
In den letzten sieben Jahren haben wir gemeinsam knapp 90.000 Kilometer erfahren, nun ist für unseren Elektro-Beetle Endstation.
Unsere ältesten Zellen haben ca. 670 Zyklen hinter sich, was allerdings Teilzyklen sind, da wir im Alltag nur 25 Kilometer bis zur nächsten Ladung fuhren.
Da wir für den kompletten e-Beetle keinen Käufer gefunden haben, verkaufen wir die Einzelteile wie z.B. Batterie, Motor, Controller, Ladegeräte, etc.
Wenn jemand Interesse hat, gern melden.
Die größte Sorge aller war die Lebensdauer der Zellen.
Besonders, weil wir auf ein Batteriemanagementsystem (BMS) verzichtet haben und "nur" auf ein Batteriemonitoring (Spannungsüberwachung und Strombegrenzung) gesetzt haben.
Nachdem ich die Zellen für den Verkauf ausgebaut habe, habe ich mir die vier "ältesten" Zellen mit der größten Zyklenzahl nach den 90Tkm genommen und vermessen.
Nach Datenblatt entladen (2,5V bei 39A Entladestrom) und im Anschluß geladen mit 39A (0.3C) bis 3,6V und bis 6,5A, dann Ladung gestoppt.
Alle Zellen haben mehr als 120Ah. Über die Zeit und Nutzung haben Sie also einen "Verlust" von 7,7% ihrer ursprünglichen Kapazität.
Beeindruckend, wie wir finden.
Die Zellen sind also nicht der Grund für die Stilllegung.
Was war es dann?
Jeden Winter musste ich mir wieder Gedanken um eine vernünftige Heizung machen, die möglichst schnell heizt, aber nicht zu viel Energie verbraucht.
Dazu ist der Komfort im allgemeinen nicht der größte.
Für längere Touren benötigt man sehr viel Zeit, da wir mit unseren Lademöglichkeiten nur an Typ2 laden konnten und zwischen 2 und 5 Stunden warten mussten, bis es weitergeht.
Und jetzt?
Wir haben uns im November einen BMW i3 der ersten Generation zugelegt.
Ein reines Elektromodell mit 60Ah Zellen.
Verfügbar sind ca. 18,8kWh, also nicht mehr als bei unserem e-Beetle.
Auch die Reichweite ist nicht mehr als mit unserem Eigenbau.
Doch ist das neue Elektroauto drei Stufen komfortabler. Klimaanlage, Sitzheizung, Klimatisierung über eine App (Fernsteuerung) etc.
Und bietet bei den Lademöglichkeiten deutlich mehr.
An 230V (Schuko-Steckdose) können wir nun praktisch überall laden, wenn auch nur geringe Energiemengen. Zwischen 1,3kW und 2,7kW ist hiermit möglich (6A-12A).
Besser sieht es schon mit dem Laden über Typ2 aus.
Standardmäßig lädt der erste i3 mit 3,7kW, unserer hat die doppelte Ladeleistung an Typ2, 7,4kW.
Das ist für den Alltag und auch für das "Notladen" schon mehr als unser e-Beetle konnte.
Der Hammer ist aber das Laden über CCS (Combined Charging System, oder auch "Combo")!
Maximal 50kW soll der BMW verkraften, wir haben bisher 46kW festgestellt.
In 30 Minuten ist der Akku von "fast leer" wieder zwischen 85 und 90%.
Das ermöglicht uns tatsächlich auch Touren, die deutlich weiter gehen, als zuvor.
So trennen wir uns mit einem lachenden und einem weinenden Auge von unserem treuen Gefährten.
Es war eine tolle Zeit.
Samstag, 2. Dezember 2017
Montag, 13. März 2017
Zelldrift nach 21 Monaten sehr gering
Es kommen neue Zellen in den Beetle! Nicht weil wir eine defekte Zellen haben, sondern weil wir unsere Reichweite erhöhen möchten.
Genau genommen müssen wir die Reichweite erhöhen, denn die Etappen der Nordeuropäischen E-Mobil Rallye werden länger und ich habe ein wenig Sorge, dass wir irgendwann einmal ohne Energie stehen bleiben müssen.
Erst habe ich mit einem chinesischen Händler über 180Ah Zellen verhandelt, die günstig abzugeben waren. Eigentlich viel zu groß für uns, aber 130Ah Zellen waren nirgends zu finden.
Durch eine Zufall bin ich dann über ein Angebot aus Deutschland gestolpert und habe gleich zugeschlagen: 8 x CALB 130Ah Zellen!
Diese Erweiterung bringt uns noch einmal ca. 20 Kilometer Reichweite und somit eine Reserve für die Rallye. Ein großer Dank geht hier an unseren langjährigen Sponsor ORION Versand, der sich an den Kosten beteiligt hat!
Die neuen Zellen sind auch schon angekommen und so wurde es Zeit für mich, den Einbau vorzubereiten.
Dafür habe ich die bisher verbauten Zellen nach 21 Monate das erste Mal wieder ausgemessen.
95% der Zellen liegen in einem Bereich von 500mAh (!) zusammen. 5% etwa 1.500mAh.
Das ist erfreulich wenig und zeigt uns wieder einmal, das die "richtige" Behandlung der Zellen entscheidend sein kann.
Wie habe ich gemessen?
E-Beetle ganz normal geladen (Ladeentspannung 54 x 3,5V = 189V), 2 Std. geparkt, den Beetle kurz umgeparkt (rückwärts ins Carport, 25m), Einzelladung mit einem Junsi iCharger 406 Duo.
39A Ladestrom, Endstrom: 17% = 6,63 A @ 3,55V
Zellenwerte notiert und das Delta ermittelt.
Genau genommen müssen wir die Reichweite erhöhen, denn die Etappen der Nordeuropäischen E-Mobil Rallye werden länger und ich habe ein wenig Sorge, dass wir irgendwann einmal ohne Energie stehen bleiben müssen.
Erst habe ich mit einem chinesischen Händler über 180Ah Zellen verhandelt, die günstig abzugeben waren. Eigentlich viel zu groß für uns, aber 130Ah Zellen waren nirgends zu finden.
Durch eine Zufall bin ich dann über ein Angebot aus Deutschland gestolpert und habe gleich zugeschlagen: 8 x CALB 130Ah Zellen!
Diese Erweiterung bringt uns noch einmal ca. 20 Kilometer Reichweite und somit eine Reserve für die Rallye. Ein großer Dank geht hier an unseren langjährigen Sponsor ORION Versand, der sich an den Kosten beteiligt hat!
Die neuen Zellen sind auch schon angekommen und so wurde es Zeit für mich, den Einbau vorzubereiten.
Dafür habe ich die bisher verbauten Zellen nach 21 Monate das erste Mal wieder ausgemessen.
95% der Zellen liegen in einem Bereich von 500mAh (!) zusammen. 5% etwa 1.500mAh.
Das ist erfreulich wenig und zeigt uns wieder einmal, das die "richtige" Behandlung der Zellen entscheidend sein kann.
Wie habe ich gemessen?
E-Beetle ganz normal geladen (Ladeentspannung 54 x 3,5V = 189V), 2 Std. geparkt, den Beetle kurz umgeparkt (rückwärts ins Carport, 25m), Einzelladung mit einem Junsi iCharger 406 Duo.
39A Ladestrom, Endstrom: 17% = 6,63 A @ 3,55V
Zellenwerte notiert und das Delta ermittelt.
Sonntag, 26. Februar 2017
e-Beetle wieder 100% Elektroauto
Nachdem unsere Standheizung Probleme mit unserem zu kleinen Heizkreislauf zeigte, habe ich mich dazu entschieden, die Benzinheizung wieder auszubauen und gegen eine rein elektrische Lösung zu tauschen.
Hin und her überlegt, Ideen sortiert, gesucht, gegrübelt und übrig blieb eine etwas ungewöhnliche Lösung.
Das Prinzip ist das gleiche, wie bei unserer ersten Wasserheizung (MES-DEA RM4). Eine Heizspirale erhitzt Kühlflüssigkeit, die in den vorhandenen Wärmetauscher des Beatles gepumpt wird.
Für den Behälter wollte ich Edelstahl nutzen, den ich isolieren wollte. In den Behälter sollte ein Heizelement mit unterschiedlichen Stufen integriert werden, damit auf unterschiedliche Temperaturen reagiert werden kann.
Einen Behälter schweißen lassen war mir zu teuer, einen passenden fertigen habe ich nicht gefunden, die verfügbaren waren zu klein, zu groß oder viel zu teuer.
Da kam ich auf die Idee einen Gastronomiebehälter zu nehmen, der in Großküchen zum Einsatz kommt.
Edelstahl, günstig, in unterschiedlichen Größen verfügbar, Ersatzteilversorgung exzellent, auf Hitze ausgelegt.
Als Heizelemente habe ich drei chinesische Heizstäbe 230V/1000W gewählt und diese seitlich eingebaut.
Zulauf und Ablauf eingeschraubt sah das ganze dann so aus:
Dazu hitzebeständiger Bauschaum und eine Kunststoffverkleidung:
Sicher eingebaut und angeschlossen, hat es auf Anhieb funktioniert.
Ab der Seite habe ich drei Temperaturschalter angebaut. Bei 45°C, 60°C und 85°C sollen so die einzelnen Heizelemente ausgeschaltet werden.
In der Praxis funktioniert das zwar prima, es zeigt sich allerdings, dass die Heizung zu wenig Leistung hat, um schnell ausreichend Wärme in den Innenraum abzugeben.
Die Heizstäbe leisten bei den ca. 175V Gleichspannung nich die gewünschten 3000W.
Für die Scheiben reicht es, auch dass man nicht erfriert, aber mehr auch nicht :-/
Hier werde ich noch etwas optimieren müssen.
Aber wir fahren wieder 100% elektrisch ;-)
Hin und her überlegt, Ideen sortiert, gesucht, gegrübelt und übrig blieb eine etwas ungewöhnliche Lösung.
Das Prinzip ist das gleiche, wie bei unserer ersten Wasserheizung (MES-DEA RM4). Eine Heizspirale erhitzt Kühlflüssigkeit, die in den vorhandenen Wärmetauscher des Beatles gepumpt wird.
Für den Behälter wollte ich Edelstahl nutzen, den ich isolieren wollte. In den Behälter sollte ein Heizelement mit unterschiedlichen Stufen integriert werden, damit auf unterschiedliche Temperaturen reagiert werden kann.
Einen Behälter schweißen lassen war mir zu teuer, einen passenden fertigen habe ich nicht gefunden, die verfügbaren waren zu klein, zu groß oder viel zu teuer.
Da kam ich auf die Idee einen Gastronomiebehälter zu nehmen, der in Großküchen zum Einsatz kommt.
Edelstahl, günstig, in unterschiedlichen Größen verfügbar, Ersatzteilversorgung exzellent, auf Hitze ausgelegt.
Als Heizelemente habe ich drei chinesische Heizstäbe 230V/1000W gewählt und diese seitlich eingebaut.
Zulauf und Ablauf eingeschraubt sah das ganze dann so aus:
Dazu hitzebeständiger Bauschaum und eine Kunststoffverkleidung:
Sicher eingebaut und angeschlossen, hat es auf Anhieb funktioniert.
Ab der Seite habe ich drei Temperaturschalter angebaut. Bei 45°C, 60°C und 85°C sollen so die einzelnen Heizelemente ausgeschaltet werden.
In der Praxis funktioniert das zwar prima, es zeigt sich allerdings, dass die Heizung zu wenig Leistung hat, um schnell ausreichend Wärme in den Innenraum abzugeben.
Die Heizstäbe leisten bei den ca. 175V Gleichspannung nich die gewünschten 3000W.
Für die Scheiben reicht es, auch dass man nicht erfriert, aber mehr auch nicht :-/
Hier werde ich noch etwas optimieren müssen.
Aber wir fahren wieder 100% elektrisch ;-)
Montag, 14. November 2016
Webasto Thermo Test - kleines Update
In der Zwischenzeit habe ich die Möglichkeit gehabt, einen Laptop mit der Testsoftware von Webasto in einer neueren Version an die Standheizung anzuschließen.
Meine Standheizung (Webasto Thermo Top Evo 4) ist in der neuen Version aufgelistet.
Leider erkennt der Laptop den USB - OBD II Adapter nicht und Treiber für Windows XP oder Windows 10 scheint es dafür nicht zu geben :-(
Wenn jemand einen Adapter kennt, der günstig ist und unter Windows problemlos läuft, bitte gern melden.
Meine Standheizung (Webasto Thermo Top Evo 4) ist in der neuen Version aufgelistet.
Leider erkennt der Laptop den USB - OBD II Adapter nicht und Treiber für Windows XP oder Windows 10 scheint es dafür nicht zu geben :-(
Wenn jemand einen Adapter kennt, der günstig ist und unter Windows problemlos läuft, bitte gern melden.
Mittwoch, 2. November 2016
Webasto Fehlermeldung F87h und Fa9
Am vergangenen Freitag war ich beim Bosch-Service, um dem Fehler unserer Standheizung auf die Schliche zu kommen.
Meine Vermutung war es, dass evtl. ein Defekt im Kreislauf bzw bei der Pumpe vorliegt.
Nachdem wir einen provisorischen Adapter gebastelt hatten, der originale war nicht in der Werkstatt zu finden, wäre der Fehlerspeicher ausgelesen.
In dem Logfile standen diverse Fehlermeldungen, die von mir immer wieder manuell redetet wurden.
Dabei ging es meist um fehlenden Kraftstoff im Tank oder fehlende Kühlflüssigkeit im Kreislauf, da wir ja ein Leck im alten Tank hatten.
Den Fehler F87 kannte er so nicht, das System scheint nach X-Resets einfach zu sperren.
Nach dem Motto "So nicht mein Lieber!", schaltet die Heizung auf stur und man muss zu einem Webasts-Vertragshändler, um diese Meldung zu resetten, sonst geht gar nichts mehr.
Das mag aus Sicht der "Sicherheit" ja nett gemeint sein, aus Kundensicht ist das allerdings ziemlich nervig, denn ein Auslesen und resetten kostet knapp 30,- Euro! :-(
Nach Reset, Probelauf und dem Auslesen der Daten, war das Fazit:
Der Kühlkreislauf ist zu klein, weshalb die Heizung zu schnell aufheizt und sich zu schnell abschaltet. Auf Dauer ist das nicht gut für die Heizung, da diese 15 Minuten braucht, um sich mal "freizubrennen", so der Fachmann.
Empfehlung ist: Einen Kühler in den Heizkreislauf einzubauen, da die Heizung selbst nicht gedrosselt werden kann.
Mit warmer Heizung vom Hof gefahren meldete die Heizung bei Ankunft und Abschaltung zu Hause dann eine neue Fehlermeldung: Fa9
Diesen kann ich zwar zurücksetzen, aber wieder weiß ich nicht wo der Fehler liegt und müsste erneut 30,- Euro für ein Auslesen ausgeben :-((
Das gefällt mir nicht und so überlege ich nun doch wieder eine elektrische Heizung zu verbauen.
Es würde zwar Reichweite kosten, aber das ist bisher ja nicht unser Problem, sondern das wir verlässlich Wärme im Beetle haben.
Solange bin ich auf der Suche nach einer Software, um meine eigene Heizung auslesen zu können.
Tipps bitte gern an mich ;-)
Mal sehen, wie es weitergeht.
Meine Vermutung war es, dass evtl. ein Defekt im Kreislauf bzw bei der Pumpe vorliegt.
Nachdem wir einen provisorischen Adapter gebastelt hatten, der originale war nicht in der Werkstatt zu finden, wäre der Fehlerspeicher ausgelesen.
In dem Logfile standen diverse Fehlermeldungen, die von mir immer wieder manuell redetet wurden.
Dabei ging es meist um fehlenden Kraftstoff im Tank oder fehlende Kühlflüssigkeit im Kreislauf, da wir ja ein Leck im alten Tank hatten.
Den Fehler F87 kannte er so nicht, das System scheint nach X-Resets einfach zu sperren.
Nach dem Motto "So nicht mein Lieber!", schaltet die Heizung auf stur und man muss zu einem Webasts-Vertragshändler, um diese Meldung zu resetten, sonst geht gar nichts mehr.
Das mag aus Sicht der "Sicherheit" ja nett gemeint sein, aus Kundensicht ist das allerdings ziemlich nervig, denn ein Auslesen und resetten kostet knapp 30,- Euro! :-(
Nach Reset, Probelauf und dem Auslesen der Daten, war das Fazit:
Der Kühlkreislauf ist zu klein, weshalb die Heizung zu schnell aufheizt und sich zu schnell abschaltet. Auf Dauer ist das nicht gut für die Heizung, da diese 15 Minuten braucht, um sich mal "freizubrennen", so der Fachmann.
Empfehlung ist: Einen Kühler in den Heizkreislauf einzubauen, da die Heizung selbst nicht gedrosselt werden kann.
Mit warmer Heizung vom Hof gefahren meldete die Heizung bei Ankunft und Abschaltung zu Hause dann eine neue Fehlermeldung: Fa9
Diesen kann ich zwar zurücksetzen, aber wieder weiß ich nicht wo der Fehler liegt und müsste erneut 30,- Euro für ein Auslesen ausgeben :-((
Das gefällt mir nicht und so überlege ich nun doch wieder eine elektrische Heizung zu verbauen.
Es würde zwar Reichweite kosten, aber das ist bisher ja nicht unser Problem, sondern das wir verlässlich Wärme im Beetle haben.
Solange bin ich auf der Suche nach einer Software, um meine eigene Heizung auslesen zu können.
Tipps bitte gern an mich ;-)
Mal sehen, wie es weitergeht.
Montag, 31. Oktober 2016
E-Beetle zu verkaufen
Ich biete hier mein fahrbereites Elektroauto inklusive aller Komponenten an, die ein E-Auto benötigt.
Zum TÜV gibt es ein paar Dinge zu erwähnen, bei Kaufinteresse gibt es ausführliche Informationen.
Daher verkaufe ich den Beetle als ohne TÜV!
Der Preis ergibt sich aus den Komponenten, abzüglich Alter und Verschleiß.
Das Angebot richtet sich an Tüftler, Bastler, Selbermachen.
Das ist kein Fahrzeug von der Stange, dass man zum Check zum nächsten VW-Händler bringen kann. Es ist denke ich als Basis für einen eigenen Umbau sehr interessant, oder als Projekt um das Elektroauto zu verstehen.
Vielleicht auch interessant um die Einzelteile zu nutzen und den Rest zu verkaufen.
Volkswagen New Beetle Baujahr 1998 Erstzulassung 1999
Kilometer als Benziner: > 230.000
Kilometer elektrisch: > 71.000
Viele Fahrwerksteile bei Umbau erneuert.
4x Stahlfelgen mit Sommerreifen, 4x Stahlfelgen mit Winterreifen, 4x Radkappen
Sitzheizung für Fahrer
Motor: Netgain WarP 9 Reihenschlussmotor mit max. 192kW, in der derzeitigen Konstellation 64kW
Motorsteuerung / Controller: Evnetics Soliton Junior, 9-340V, 150kW
54 Stück CALB 130AH LiFePO4 Batterien, 22,4kWH, Antriebsbatterie
4 Stück GBS 20AH LiFEPO4 Batterien, 12V Bordbatterie
Chennic DC/DC Wandler, 13,8V, 30A, 400W
Servolenkungspumpe (Delphi)
Unterdruckpumpe
Standheizung Webasts Thermo Top Evo 4
TCCH Ladegerät 189V, 24A, 4,5kW
Delphi Netzteile-Ladegerät (3 x Delta Electronics ESR-48/30D) 4,5kW - 5kW
Getriebeadapter Warp9 auf VW Getriebe
Franz-Box Batteriemonitor (Ah-Zähler, Bordspannungsanzeige)
Typ2 32A Ladedose
Preis: 8.800,- Euro VHB
Bei Fragen, bitte einfach Nachricht an mich :-)
ich_will_den_Beetle_haben@brainzel.de
Michael
Zum TÜV gibt es ein paar Dinge zu erwähnen, bei Kaufinteresse gibt es ausführliche Informationen.
Daher verkaufe ich den Beetle als ohne TÜV!
Der Preis ergibt sich aus den Komponenten, abzüglich Alter und Verschleiß.
Das Angebot richtet sich an Tüftler, Bastler, Selbermachen.
Das ist kein Fahrzeug von der Stange, dass man zum Check zum nächsten VW-Händler bringen kann. Es ist denke ich als Basis für einen eigenen Umbau sehr interessant, oder als Projekt um das Elektroauto zu verstehen.
Vielleicht auch interessant um die Einzelteile zu nutzen und den Rest zu verkaufen.
Volkswagen New Beetle Baujahr 1998 Erstzulassung 1999
Kilometer als Benziner: > 230.000
Kilometer elektrisch: > 71.000
Viele Fahrwerksteile bei Umbau erneuert.
4x Stahlfelgen mit Sommerreifen, 4x Stahlfelgen mit Winterreifen, 4x Radkappen
Sitzheizung für Fahrer
Motor: Netgain WarP 9 Reihenschlussmotor mit max. 192kW, in der derzeitigen Konstellation 64kW
Motorsteuerung / Controller: Evnetics Soliton Junior, 9-340V, 150kW
54 Stück CALB 130AH LiFePO4 Batterien, 22,4kWH, Antriebsbatterie
4 Stück GBS 20AH LiFEPO4 Batterien, 12V Bordbatterie
Chennic DC/DC Wandler, 13,8V, 30A, 400W
Servolenkungspumpe (Delphi)
Unterdruckpumpe
Standheizung Webasts Thermo Top Evo 4
TCCH Ladegerät 189V, 24A, 4,5kW
Delphi Netzteile-Ladegerät (3 x Delta Electronics ESR-48/30D) 4,5kW - 5kW
Getriebeadapter Warp9 auf VW Getriebe
Franz-Box Batteriemonitor (Ah-Zähler, Bordspannungsanzeige)
Typ2 32A Ladedose
Preis: 8.800,- Euro VHB
Bei Fragen, bitte einfach Nachricht an mich :-)
ich_will_den_Beetle_haben@brainzel.de
Michael
Donnerstag, 27. Oktober 2016
BMW i3 komplett zerlegt und analysiert
Wer Interesse an technischen Details zum BMW i3 hat, der sollte sich das Video von der amerikanischen Sendung "Autoline - Afterhours" ansehen.
Sandy Munro von Munro & Associates erzählter von den einzelnen technischen Finessen, die BMW in dem i3 versteckt hat.
Er ist immer wieder fasziniert von der Detailfülle und den Lösungen, die BMW gefunden hat, um das Fahrzeug zu dem zu machen, was es ist.
Aus seiner Sicht ist der BMW i3 das Model T der Neuzeit und allen bisherigen Fahrzeugen weit voraus.
Aber seht selbst:
1:03:06 (englisch)
Sandy Munro von Munro & Associates erzählter von den einzelnen technischen Finessen, die BMW in dem i3 versteckt hat.
Er ist immer wieder fasziniert von der Detailfülle und den Lösungen, die BMW gefunden hat, um das Fahrzeug zu dem zu machen, was es ist.
Aus seiner Sicht ist der BMW i3 das Model T der Neuzeit und allen bisherigen Fahrzeugen weit voraus.
Aber seht selbst:
1:03:06 (englisch)
Montag, 24. Oktober 2016
Webasto Standheizung zeigt Fehler F87
Der Winter steht vor der Tür und damit benötigen wir eine zuverlässige Heizung im Beetle.
Leider zeigt seit ein paar Wochen unsere Webasts Thermotop einen Fehler F87 an und verweigert ihren Dienst.
So werde ich mich auf die Suche machen, um einen Servicemitarbeiter zu finden, der sich das mal anschaut.
Wenn hier jemand weiß, was "F87" bedeutet, hinterlasst gern ein Kommentar :-)
Leider zeigt seit ein paar Wochen unsere Webasts Thermotop einen Fehler F87 an und verweigert ihren Dienst.
So werde ich mich auf die Suche machen, um einen Servicemitarbeiter zu finden, der sich das mal anschaut.
Wenn hier jemand weiß, was "F87" bedeutet, hinterlasst gern ein Kommentar :-)
Webasto Standheizung zeigt Fehler F87
Der Winter steht vor der Tür und damit benötigen wir eine zuverlässige Heizung im Beetle.
Leider zeigt seit ein paar Wochen unsere Webasts Thermotop einen Fehler F87 an und verweigert ihren Dienst.
So werde ich mich auf die Suche machen, um einen Servicemitarbeiter zu finden, der sich das mal anschaut.
Wenn hier jemand weiß, was "F87" bedeutet, hinterlasst gern ein Kommentar :-)
Leider zeigt seit ein paar Wochen unsere Webasts Thermotop einen Fehler F87 an und verweigert ihren Dienst.
So werde ich mich auf die Suche machen, um einen Servicemitarbeiter zu finden, der sich das mal anschaut.
Wenn hier jemand weiß, was "F87" bedeutet, hinterlasst gern ein Kommentar :-)
12. Platz bei der Dongting Lake International E-Mobil Rallye in Hunan, China
Wir sind seid ein paar Tagen aus China zurück.
Im Gepäck einen 12. Platz bei der Dongting Lake International E-Mobil Rallye in Hunan, China.
Es waren schöne Tage und eine klasse Erfahrung. Wir hatten tolle Teams aus Europa an unserer Seite und die chinesischen Teams waren sehr nett zu uns.
Das uns zur Verfügung gestellte Fahrzeug war ein Zottle 100s. Ein Kleinwagen mit 13kW Motorleistung und 22kWh Akku, der tatsächlich 200km Reichweite brachte.
Im Gepäck einen 12. Platz bei der Dongting Lake International E-Mobil Rallye in Hunan, China.
Es waren schöne Tage und eine klasse Erfahrung. Wir hatten tolle Teams aus Europa an unserer Seite und die chinesischen Teams waren sehr nett zu uns.
Das uns zur Verfügung gestellte Fahrzeug war ein Zottle 100s. Ein Kleinwagen mit 13kW Motorleistung und 22kWh Akku, der tatsächlich 200km Reichweite brachte.
Dienstag, 27. September 2016
70.000 Kilometer mit dem Elektroauto
Es ist nun schon ein paar Tage her, da habe ich die Marke von 70.000 Kilometern mit dem E-Beetle überschritten.
Der letzte Zwischenstand war im Dezember 2015, nach 5 Jahren und 59.000 Kilometern.
In den knapp zehn Monaten haben wir also 11.000km abgespult!
Das Jahr 2016 könnte damit ein Rekordjahr für unseren Beetle werden :-)
Bei unserer Reise nach Bremen und zurück haben wir wieder ein bisschen Langstreckenerfahrung gesammelt. Die Reichweite bei konstant 95km/h auf der Autobahn und gutem Wetter lag weiterhin bei 155/160km.
Die Akkus scheinen den Umgang und die Alterung sehr gut zu verkraften.
Unterstützer hier entlang:
Der letzte Zwischenstand war im Dezember 2015, nach 5 Jahren und 59.000 Kilometern.
In den knapp zehn Monaten haben wir also 11.000km abgespult!
Das Jahr 2016 könnte damit ein Rekordjahr für unseren Beetle werden :-)
Bei unserer Reise nach Bremen und zurück haben wir wieder ein bisschen Langstreckenerfahrung gesammelt. Die Reichweite bei konstant 95km/h auf der Autobahn und gutem Wetter lag weiterhin bei 155/160km.
Die Akkus scheinen den Umgang und die Alterung sehr gut zu verkraften.
Unterstützer hier entlang:
Donnerstag, 8. September 2016
Twitter Facebook & Co - folge uns
Bei der letzten Rallye haben wir getestet, wie viele Informationen wir über welchen Kanal/welches System senden können, wärend wir eine Rallye bestreiten.
So haben wir unseren Twitter-Account und Facebook mit zusätzlicen und schnellen Infos befeuert, damit Interessierte uns auf unserer Rallye verfolgen können.
Für unsere China-Rallye im Oktober werden wir unsere Vorbereitungen und auch den späteren Aufenthalt in China als erstes auf Twitter posten, danach Facebook, danach in diesem Blog.
Wer also auf dem Laufenden sein möchte, der ist herzlich eingeladen uns zu folgen:
Twitter
Facebook
So haben wir unseren Twitter-Account und Facebook mit zusätzlicen und schnellen Infos befeuert, damit Interessierte uns auf unserer Rallye verfolgen können.
Für unsere China-Rallye im Oktober werden wir unsere Vorbereitungen und auch den späteren Aufenthalt in China als erstes auf Twitter posten, danach Facebook, danach in diesem Blog.
Wer also auf dem Laufenden sein möchte, der ist herzlich eingeladen uns zu folgen:
Ergebnis der 7. Nordeuropäische E-Mobil Rallye in Bremen
Nachdem wir am Montag bereits aus Bremen zurückgekommen sind, bin ich noch unsere Platzierung schuldig.
In diesem Jahr sind wir mit einem 7.Platz nach Hause gefahren.
Das ist in sofern positiv, da wir am ersten Tag durch einen besonders blöden Fehler gleich 10 Strafkunte kassiert hatten und somit auf bereits über 20 Punkte kamen.
Nach einem eigentlich guten ersten Rallyetag sind wir im Zwischenergebnis nur auf dem 9. Platz gewesen.
Der zweite Rallyetag lief ähnlich gut wie der erste, nur dass wir nicht wieder einen groben Schnitzer hatten.
So reichte es doch noch zum endgültigen 7. Platz.
Wir möchten den Veranstaltern, dem Team, den Helfern, Sponsoren und den anderen Teams für eine schöne Rallye danken.
Besonders Bettina und Ingo Buck wie auch ORION, herzlichen Dank.
In diesem Jahr sind wir mit einem 7.Platz nach Hause gefahren.
Das ist in sofern positiv, da wir am ersten Tag durch einen besonders blöden Fehler gleich 10 Strafkunte kassiert hatten und somit auf bereits über 20 Punkte kamen.
Nach einem eigentlich guten ersten Rallyetag sind wir im Zwischenergebnis nur auf dem 9. Platz gewesen.
Der zweite Rallyetag lief ähnlich gut wie der erste, nur dass wir nicht wieder einen groben Schnitzer hatten.
So reichte es doch noch zum endgültigen 7. Platz.
Besonders Bettina und Ingo Buck wie auch ORION, herzlichen Dank.
Dienstag, 23. August 2016
Sponsoren Poloshirt Design für China
Das Layout für unsere Polo-Shirts ist fertig!
Sieht ganz schneidig aus, was meint ihr? :-)
1. Internationale Dongting Lake New Energy Rally in der Provinz Hunan/China vom 11. bis 17. Oktober
Damit das nicht untergeht, hier noch einmal ein Beitrag dazu:
Nach der Auslosung bei der 6. Nordeuropäische E-Mobil Rallye , fahren mein Co-Pilot Michael und ich nach China zur 1. Internationale Dongting Lake New Energy Rally in der Provinz Hunan vom 11. bis 17. Oktober.
Für uns ist das natürlich der Hammer! Wir werden mit unterschiedlichen Teams aus mehreren Nationen bei einem für uns riesigen Event teilnehmen!
Bisher sind die Informationen noch etwas spärlich, aber wie es aussieht geht es am 08.10. für uns ab Frankfurt Richtung China.
Dort fahren wir am/um den Dongting-See und genießen hoffentlich unseren Aufenthalt im Land der Mitte.
Heute haben wir unseren Antrag auf ein Visum eingereicht und haben noch ein Sponsorengespräch mit dem PR-Team von ORION.
Jetzt heißt es aber erstmal: Vorbereiten auf die Rallye in Bremen.
Nach der Auslosung bei der 6. Nordeuropäische E-Mobil Rallye , fahren mein Co-Pilot Michael und ich nach China zur 1. Internationale Dongting Lake New Energy Rally in der Provinz Hunan vom 11. bis 17. Oktober.
Für uns ist das natürlich der Hammer! Wir werden mit unterschiedlichen Teams aus mehreren Nationen bei einem für uns riesigen Event teilnehmen!
Bisher sind die Informationen noch etwas spärlich, aber wie es aussieht geht es am 08.10. für uns ab Frankfurt Richtung China.
Dort fahren wir am/um den Dongting-See und genießen hoffentlich unseren Aufenthalt im Land der Mitte.
Heute haben wir unseren Antrag auf ein Visum eingereicht und haben noch ein Sponsorengespräch mit dem PR-Team von ORION.
Jetzt heißt es aber erstmal: Vorbereiten auf die Rallye in Bremen.
7. Nordeuropäische E-Mobil Rallye in Bremen vom 02. bis 04. September
Verrückt! Ich habe bei all den Vorbereitungen und der Vorfreude ganz vergessen zu schreiben das wir auch bei der 7. Nordeuropäische E-Mobil Rallye in Bremen an den Start gehen!
ORION hat nicht eine Sekunde gezögert uns auch bei der zweiten Rallye in diesem Jahr als Sponsor zur Seite zu stehen, was uns natürlich außerordentlich freut!
Nur durch Sponsoren können wir die Kosten einigermaßen im Rahmen halten.
Die Rallye findet vom 02. bis 04. September statt, also schon am Ende der nächsten Woche!
Es sind, stand heute, noch Startplätze frei! Also schnell anmelden! ;-)
Um den e-Beetle nach Bremen zu bekommen gab es zwei Möglichkeiten. Zum einen hat mein Vater angeboten uns mit einem Trailer zu fahren.
Die zweite Möglichkeit war es, auf eigenen Rädern nach Bremen zu rollen, was wir nun auch so machen werden. Dazu später mehr Details.
ORION hat nicht eine Sekunde gezögert uns auch bei der zweiten Rallye in diesem Jahr als Sponsor zur Seite zu stehen, was uns natürlich außerordentlich freut!
Nur durch Sponsoren können wir die Kosten einigermaßen im Rahmen halten.
Die Rallye findet vom 02. bis 04. September statt, also schon am Ende der nächsten Woche!
Es sind, stand heute, noch Startplätze frei! Also schnell anmelden! ;-)
Um den e-Beetle nach Bremen zu bekommen gab es zwei Möglichkeiten. Zum einen hat mein Vater angeboten uns mit einem Trailer zu fahren.
Die zweite Möglichkeit war es, auf eigenen Rädern nach Bremen zu rollen, was wir nun auch so machen werden. Dazu später mehr Details.
Wir versuchen zu Twittern
Vor ein paar Jahren haben wir mal einen Twitter-Account für eine Elektromobilrallye angelegt.
Nun haben wir uns überlegt, diesen für die Bremenrallye und die Reise nach China wieder zu aktivieren.
Ihr könnt uns also unter bei Twitter unter @erallye finden und ein paar Statusmeldungen von uns bekommen.
Es geht langsam los und dort versuchen wir zeitnahe Infos und Bilder zu posten.
Nun haben wir uns überlegt, diesen für die Bremenrallye und die Reise nach China wieder zu aktivieren.
Ihr könnt uns also unter bei Twitter unter @erallye finden und ein paar Statusmeldungen von uns bekommen.
Es geht langsam los und dort versuchen wir zeitnahe Infos und Bilder zu posten.
Montag, 18. Juli 2016
Renault ZOE erfolgreich geladen
Im Juli 2015 hatten wir das letzte mal Besuch von einem Renault ZOE, der sich sehr wählerisch zeigte, was seine Elektronen anging.
Wahrscheinlich war dieser nur Strom aus Wasserkraft gewöhnt und musste nun den süßlicheren Solarstrom tanken, zumindest zickte die ZOE etwas.
Nach einer Recherche habe ich den FI im Haus getauscht, weil das als mögliche Fehlerquelle diskutiert wurde.
Seit dem war noch keine ZOE zu Gast, bis gestern.
Auf dem Rückweg von Sylt Richtung Köln hielten zwei junge Männer um den Akku von 40% aufzuladen.
Da es sich nicht um einen Q210 / R210 (43kW max. Ladeleistung), sondern R240 (22kW max. Ladeleistung) handelte, konnte mit maximaler Geschwindigkeit an unserer selbstgebauten Ladesäule geladen werden.
Es war schon erstaunlich, wie schnell 22kW die Batterie wieder auf 99% gebracht haben.
Während wir uns unterhielten und über den e-Beetle, Ladenetz und Mietakku sprachen, war der Speicher auch schon wieder voll und die zwei verabschiedeten sich Richtung Süden.
Also: ZOE-Ladung erfolgreich! :-)
Wahrscheinlich war dieser nur Strom aus Wasserkraft gewöhnt und musste nun den süßlicheren Solarstrom tanken, zumindest zickte die ZOE etwas.
Nach einer Recherche habe ich den FI im Haus getauscht, weil das als mögliche Fehlerquelle diskutiert wurde.
Seit dem war noch keine ZOE zu Gast, bis gestern.
Auf dem Rückweg von Sylt Richtung Köln hielten zwei junge Männer um den Akku von 40% aufzuladen.
Da es sich nicht um einen Q210 / R210 (43kW max. Ladeleistung), sondern R240 (22kW max. Ladeleistung) handelte, konnte mit maximaler Geschwindigkeit an unserer selbstgebauten Ladesäule geladen werden.
Es war schon erstaunlich, wie schnell 22kW die Batterie wieder auf 99% gebracht haben.
Während wir uns unterhielten und über den e-Beetle, Ladenetz und Mietakku sprachen, war der Speicher auch schon wieder voll und die zwei verabschiedeten sich Richtung Süden.
Also: ZOE-Ladung erfolgreich! :-)
Montag, 11. Juli 2016
Zoll für Soliton-Reparatur
Am Freitag habe ich die Information erhalten, dass ein Paket aus den USA beim Zoll auf seine Abholung wartet.
Der Controller ist also wieder zurück! Der Rückversand ging erstaunlich schnell, kostete aber auch mehr als das doppelte der Hinreise.
Bei Zoll angekommen gab es Probleme mit den Papieren.
Der Soliton ist nicht ordnungsgemäß ausgeführt worden und auch bei dem Versand aus den USA nach Deutschland ist nicht alles nach Wunsch der Beamten gelaufen.
Nach einigen Erklärungen und Schriftstücken wurde akzeptiert, dass es sich um eine Reparatur handelte.
Da es sich hier aber nicht um eine ausgewiesen Garantiereparatur handelt, muss ich auch auf diese den normalen Steuersatz zahlen inkl. Einfuhrumsatzsteuer :-(
ZOLLEU: 2,1%
EUST: 19%
unterm Strich: 167,68 Euro
Das haben wir so nicht erwartet und verteuern die Reparatur dadurch noch einmal.
79,- Euro Versand D - USA
819,64 Euro Reparatur inkl. Rückversand
167,68 Euro Zoll & Steuer
----------------------
1.066,32 Euro
Das ist fast der halbe Neupreis.
Jetzt hoffe ich nur, dass die Reparatur länger hält als drei Jahre.
Der Controller ist also wieder zurück! Der Rückversand ging erstaunlich schnell, kostete aber auch mehr als das doppelte der Hinreise.
Bei Zoll angekommen gab es Probleme mit den Papieren.
Der Soliton ist nicht ordnungsgemäß ausgeführt worden und auch bei dem Versand aus den USA nach Deutschland ist nicht alles nach Wunsch der Beamten gelaufen.
Nach einigen Erklärungen und Schriftstücken wurde akzeptiert, dass es sich um eine Reparatur handelte.
Da es sich hier aber nicht um eine ausgewiesen Garantiereparatur handelt, muss ich auch auf diese den normalen Steuersatz zahlen inkl. Einfuhrumsatzsteuer :-(
ZOLLEU: 2,1%
EUST: 19%
unterm Strich: 167,68 Euro
Das haben wir so nicht erwartet und verteuern die Reparatur dadurch noch einmal.
79,- Euro Versand D - USA
819,64 Euro Reparatur inkl. Rückversand
167,68 Euro Zoll & Steuer
----------------------
1.066,32 Euro
Das ist fast der halbe Neupreis.
Jetzt hoffe ich nur, dass die Reparatur länger hält als drei Jahre.
Donnerstag, 7. Juli 2016
Ersatz IGBT für Soliton Junior
In den Kommentaren unserer Soliton-Reparatur kam ein guter Hinweis von Joha (Johannes?).
Als Ersatz für den im Junior eingesetzten IGBT kann der Semikron SEMiX603GAR066HDs eingesetzt werden.
Kosten: ca. 125,- Euro plus Versand.
Angegeben ist dieser mit 600V / 600A.
Wenn jemand einen qualitativ hochwertigeren Ersatz kennt, der im direkten Austausch eine Verbesserung der Lebenszeit verspricht, bitte gern melden.
Als Ersatz für den im Junior eingesetzten IGBT kann der Semikron SEMiX603GAR066HDs eingesetzt werden.
Kosten: ca. 125,- Euro plus Versand.
Angegeben ist dieser mit 600V / 600A.
Wenn jemand einen qualitativ hochwertigeren Ersatz kennt, der im direkten Austausch eine Verbesserung der Lebenszeit verspricht, bitte gern melden.
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