So kann ich auf eine kleinere Bordbatterie zur 12V-Versorgung zurückgreifen, die nur als Puffer und zur Versorgung der Instrumente dienen soll.
Ich habe mir wärend der Bauphase des Beetle vier TDK-Lambda / Densei-Lambda PH300F110-12 ersteigert, die ich parallel schalten möchte und damit zwischen 49A (zwei Stück) und 98A (vier Stück) an Leistung entnehmen kann.Ich denke, 49 Ampere sollten reichen, kommen wir derzeit doch mit dem 30A Chennic DC-Wandler aus.
Es wird ein bisschen Überlegung nötig sein, um die Bauteile, Kühlkörper etc. in ein ansehnliches und robustes Gehäuse zu bringen, aber da die Zeit hier nicht drängt, werde ich mir ein paar Gedanken dazu machen, sobald die Schaltung steht und funktioniert.
Aus den Datenblättern und Unterlagen habe ich diese Schaltung zusammengestellt und gezeichnet:
Parallel .pdf
PH300F110-12 Unterlagen
Hi Michael,
AntwortenLöschenwozu die 1mH zwischen V+ und V- ? Das ergibt einen satten Kurzschluss! Um die Störungen zu dämpfen, brauchst du an dieser Stelle eine Gleichtaktdrossel. Sonst hast du die ganze Takterei auf deinem 144V-Netz.
Dann würde ich das Poti zum Regeln der Ausgangsspannung wie Abbildung c) bei deinem PARALLEL.PDF machen. So wie jetzt müsstest du ja alle Wandler getrennt von einander auf die selbe Spannung einstellen. Ebenso würde ich noch Dioden in die Leitung setzen um einen möglichen Rückwärtsstrom zu verhindern.
Genau so wie Daniel das erklärt ist das!
AntwortenLöschenWobei ich persönlich die Dioden am Ausgang
nicht für unbedingt erforderlich halte,
aber schaden tun die da sicher nicht.
mfG
Franz
Wenn alles gut aufgebaut, getestet und für gut befunden, würde ich die Dioden auch weglassen (wegen Wirkungsgrad).
AntwortenLöschenNoch etwas: Den 1000uF Elko am Ausgang würde ich persönlich noch erhöhen. Da fließt ja einiges an Strom...Kapazität so zwischen 2000-4000uF. Die zusätzlichen Elkos sind auch nicht teuer, da 25V.
AntwortenLöschenDas mit der Drossel etc. ist auch
AntwortenLöschenim Datenblatt, 2.Seite beschrieben.
ebenso der Ausgangselko mit
MINDESTENS 1000µF.
Das wird ohnehin noch schwierig, die
drei so hinzutrimmen, dass sie wirklich
synchron laufen, also alle etwa gleichen
Strom liefern.Aber das scheint ja bei
den Dingern sogar vorgesehen zu sein.
Ich habe mit denen noch nicht gearbeitet.
Mindestens genau so wichtig ist es in Deinem
Fall aber auch, die 12V "Batterie" beim Laden
der Fahrakkus auch gleich mitzuladen.
und wenns nur 2-3 A sind, das reicht dann
auch übernacht für einen vollen Akku.
(meines Wissens hast Du so was noch nicht)
Danke für die Hinweise! Ich ändere mal den Plan und poste ihn neu.
AntwortenLöschenZur Entlastung der 12V-Versorgung habe ich überlegt, den DC/DC Wandler dauerhaft laufen zu lassen.
Wenn ~1,5A im Ruhemodus auf der 12V-Seite fließen, sind das auf der 144V-Seite etwa 0,13A, +~10% Verluste also max. 0,2A.
Das sollte den Fahrakku nicht weiter jucken.