Hiobsbotschafte aus Shenzhen

Aus China kam heute die Mitteilung, dass es einen Grund für die ausstehende Lieferung unserer sieben CALB Zellen gibt. Sie sind lapidar als "zerstört" gemeldet worden und es sind neue Zellen auf dem Weg ...Das bringt uns natürlich in Schwierigkeiten, denn wir benötigen die Zellen so schnell wie möglich, um sie an unser bestehenden Baatteriepack anzugleichen.

Die Zellen müssen mit den bestehenden "balanziert" werden, also auf ein Niveau gebracht werden. Dazu gibt es die unterschiedlichsten Ansätze, wovon ich die zwei gängisten mal kurz erklären möchte:
"Top-Balancing":
Die Zellen werden alle an das obere Ende der Ladekurve und auf eine möglichst gleiche Ladeendpannung gebracht.
In unserem Fall 3,5V, die nach einigen Minuten auf 3,3V absinkt.

"Bottom-Balancing":
Die Zellen werden alle an das untere Ende der Ladekurve und auf eine möglichst gleiche Ladeendspannung gebracht.
In unserem Fall 2,6V.

Die Vor- und Nachteile:
"Top-Balancing" ist einfacher, da wir die "alten" Zellen bereits auf dem Niveau geladen haben und das Laden einzelner Zellen auf das gleiche Niveau relativ einfach ist.
Der Nachteil ist hier, dass jede einzelne Zelle eine leicht unterschiedliche Kapazität hat und bei der Entladung die "kleinste" als erstes in den roten Bereich kommen könnte, ohne es zu bemerken. Ein schneller Zellentod könnte die Folge sein.

Das versucht man mit dem "Bottom-Balancing zu umgehen, da hier alle Zellen eine definierte Kapazität aufnehmen und alle relativ gleichzeitig das Ende der verfügbaren Kapazität erreichen.

Ich habe das mal für ein amerikanisches Forum illustriert:Das sind erstmal sehr theoretische Abweichungen und Annahmen, die wir bisher noch nicht so gesehen haben. Unsere Zellen liegen auch nach den knapp 2000km sehr dicht beisammen, aber das könnte sich im Laufe der Zeit ändern.
Also: immer schön auf die Batterien acht geben ;-)

Batterieerweiterung fast fertig

Gestern war ein im Ganzen erfolgreicher Abend in der Garage. Das Potentiometer ist angeschlossen, das "Gaspedal" somit einsatzfähig.
Die drei Sammelpunkte für 12V+, 12V- und 12V+ (Zündung) sind montiert, die Servopumpe, der Bremskraftverstärker, Spannungswandler und die Heizung sind angeschlossen.
Die vorderen acht Zellen sind fertig verkabelt, der Motor ist soweit vorbereitet.
Das einzige, was gestern noch fehlte, war der Anschluss des Curtis Controllers.
Vier Anschlüsse bzw Schrauben und Muttern mussten dafür angezogen werden und dann passiert es: Ich drehe mit der Ratsche den Bolzen des Hauptschütz ab!Das bedeutet 80,- Euro für das Kilovac-Relais und eine weitere Stunde kommen auf das "Sollkonto".
Zum Glück habe ich noch ein Relais als Ersatz liegen und muss nun nicht auf eine Lieferung aus Amerika warten.

Bilderstrecke zum Umbau

Zum bisherigen Umbau habe ich noch kaum Fotos im Blog. Das soll sich nun ein wenig ändern :)
Hier folgen ein paar Bilder, die das Ausmaß des Umbaus zeigen sollen. Angefangen mit dem kompletten entfernen der vorderen Steuerung inklusive Halterungen:Nach einigen Messungen und Überlegungen ging es dann zu meinem Vater in die Werkstatt (ja, ja, ich räume das Chaos noch auf ;-) ) und es wurden Flex und Schweißgerät geschwungen. So entstand die erste Version des neuen Batterie und Elektronikhalters.Nach erster Anprobe habe ich zusätzliche Streben eingeschweißt, damit die Zellen nicht nach vorn oder nach hinten rutschen können und einen sicheren Halt haben. Zudem habe ich in der Front eine zweite Strebe angebracht, die das Potentiometer halten wird.Sieht schon mal aus, als würde alles passen.Hier einmal eine Draufsicht, auf die neue Anordnung:Ich habe mich für acht Zellen entschieden, um das Gewicht besser zu verlagern. Etwa 35 Kilogramm sind nun mehr auf der Vorderachse und sorgen so hoffentlich für eine bessere Gewichtsverteilung. Auf jeden Fall passen die Zellen exakt in den Korb:Der Appetit kommt beim Essen und so habe ich mich für eine kleine Planänderung entschieden und baue die Elektronik in zwei Ebenen auf. Dafür benötige ich einen Halter, der den Curtis "nach oben" liftet.Alles in allem sieht es bisher dann so aus:Es wird langsam. Nun fehlt mir nur noch eine Nachtschicht und die sieben neuen Zellen, denn die auf den Fotos sind aus unserem Kofferraum.

Umbau gestartet

Am Wochenende habe ich den kompletten Motorraum ausgebaut, alle Kabel gelöst und Relais, Schalter, Controller ausgebaut.
Warum? Weil ich die Gelegenheit nutzen möchte, die Erfahrungen der letzten Wochen in einen aufgeräumteren Motorraum einfließen zu lassen.

Den geschweißten Batterriehalter habe ich in eine neue geschweißte Halterung eingebaut, die nun nicht mehr so groß ist und mir besseren Zugang zu den einzelnen Komponenten bietet. (Fotos folgen)

Acht Zellen finden hinter dem Kühler Platz und hängen so vor dem Motor.
Über den Zellen habe ich Platz gelassen, um die Anschlüsse unterzubringen und über den Zellen eine Platte anbringen zu können.
Hier soll der Controller oder die Relais Platz finden.(Fotos folgen)

Leider sind die Zellen noch nicht angekommen, was uns ganz schön ärgert.
Vor einer Woche hätten die schon bei uns sein sollen und vor sich hinladen.
Nun verschiebt sich das Ganze um eine mindestens Woche und wir bereiten das Auto so weit vor, wie wir es nur können.

Volkswagenzentrum Flensburg

Unser Hauptsponsor für die Rallye macht einen fantastischen Job und stellt uns neben einem Servicefahrzeug mit Trailer nun Reifen mit einem geringen Rollwiederstand, damit wir bei der Rallye eine möglichst geringen Verbrauch haben.

Der Umgang und Kontakt ist sehr freundlich und offen, ganz so, wie man es sich von einem Autohaus wünscht.
Wer sich selbst einmal ein Bild davon machen möchte, schaut einfach mal in der großen Ausstellung dort vorbei:
Volkswagenzentrum Flensburg
Kath Autohaus GmbH & Co. KG
Osterallee 207
24944 Flensburg


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Verbrauch im Februar

Im Februar haben wir mit dem Beetle 659km zurückgelegt und dafür 174kWh an Energie getankt. 47,71 Euro haben wir gegenüber unserem Passat eingespart.
26,38 kWh/100km mit Winterreifen, Heizung und hauptsächlich Minusgraden.

Tim Catellier hat in seinem Jahresrückblick angegeben, dass sein BMW Z3 bei durchschnittlich 24 kWh/100km liegt.

Da sind wir also in guter Gesellschaft :)
Wenn jetzt die Sommerreifen aufgezogen werden, die Temperaturen steigen und wir unsere zusätzlichen sieben Batterien eingebaut haben, sollten wir sogar deutlich unter Tims Jahresverbrauch kommen.

Batterieaufhängung geschweißt

Mein Vater hat mir beim Schweißen des Rahmens für unsere neuen Zellen geholfen.
So ging alles schnell von der Hand und das Ergebnis kann sich sehen lassen, wie ich finde ;-)Naja, lackiert werden muss er noch, aber wenn die 7 Zellen erst einmal angekommen sind, sieht das sicher ganz gut aus.
Hoffentlich kommen die Zellen heute ...