Aber der Reihe nach:
Nachdem ich gestern schon den Motor eingebaut hatte und auch die zweite Ebene über dem Motor wieder neu befestigt hatte, die alte passte nun nicht mehr, da wir eine neue Trennwand zwischen Motor und Getriebe nehmen mussten, ging es an die Verkabelung. Zu den einzelnen Bauteilen komme ich in einem späteren Beitrag noch einmal ausführlich.
Wir haben uns an das standard Schaltbild von Curtis gehalten. Was ich nicht wahr haben wollte, ist das der KSI (keyswitch) Anschluss am Curtis an die volle Batteriespannung angeschlossen wird. Das hat uns ein paar unruhige Minuten verschafft, aber es klappt dann schließlich doch alles wie beschrieben.
Langsam anlaufen lassen und dann ... ein lautes Schleifgeräusch aus dem Getriebe :-/
Oh nein! Kühlen Kopf bewahren und überlegen. Wir haben ein paar Testläufe mit dem aufgebocktem Fahrzeug durchgeführt. Erster Gang, anfahren, schalten, kuppeln. Dann im zweiten, dritten, vierten, fünften.
Das Geräusch war nur da, wenn die Kupplung nicht getreten wurde.
Nach ein paar Probedurchgängen hatten wir den Eindruck, dass es deutlich weniger wurde und evtl die Kupplung sich einfach nur wieder "einfahren" musste.
Alles schien super zu laufen, also raus auf die Strasse! :-)
Vorher mussten wir den Beetle wieder auf die eigenen Reifen stellen und das war gar nicht so einfach wie gedacht. Aber auch das Problem wurde gelöst, hatten wir doch ein klares Ziel vor Augen :-)
Auf dem Boden angekommen wurde noch schnell die Windschutzscheibe von einem Jahr Staub befreit, dann konnte es losgehen.
Nach 380 Tagen rollt unser New Beetle wieder aus eigener Kraft aus der Garage: Unsere erste gemeinsame Fahrt!
Natürlich wurden gleich alle mit einer Probefahrt versorgt, denn wer kann schon von sich behaupten, einmal einen elektrisch betriebenen Volkswagen New Beetle gefahren zu sein :-)
