New Beetle Elektroauto Blog

Zellspannung am Tag danach

2012-01-13T14:09:00.001+01:00

Ein Tag nach der Ladung von 24 der 45 Zellen habe ichdie Spannungen notiert.
Alle Zellen sind bis 3,46V und 3A geladen worden und weisen nach mindestens einem Tag Ruhe einen Mittelwert von 3,3815V auf. Neun Zellen sind über dem Mittelwert, 15 darunter.
Die einzelnen Zellspannungen gehen von 3,35V bis 3,439V (0,089 maximale Differenz).

über 30A Ladestrom: jetzt läuft's !

2012-01-09T20:48:00.001+01:00

Was ich nicht alles im Regal habe :)Da soll noch einmal jemand sagen, ich würde zu viel Schnickschnack sammeln :)
Eigentlich wollte ich nur die Zellen von gestern noch einmal checken, doch dann dachte ich mir, dass ich mit der Ausgangsspannung meines Meanwell RS-150-3.3 ausreichen müsste, eine Zelle von Grund auf zu laden.Kurzerhand angeschlossen, Messgeräte platziert und eingeschaltet.Ergebnis: 38A Ladestrom!
Um nicht ein weiteres Netzteil auf dem Gewissen zu haben, reduziere ich auf den angegebenen Ausgangsstrom vom 30A, was deutlich höher als meine bisherigen 9A ist.Klasse!

Nun könnte es deutlich schneller gehen, also Ärmel hoch und los geht's.
Der Vorteil der 3.3 Reihe ist, dass ich über die Spannung nun den Strom auf genau 3,0A bei 3,46V einstellen kann.Nun hätte ich zwar noch zwei SP-75-3.3 liegen, die ich ebenfalls zum Laden nutzen könnte, aber dafür fehlen mir die Messergebnisse zur ÜberprüfungKein Problem.
Wenn jetzt alles glatt läuft, dann sitze ich das aus :)

Manson NSP-2050 überlastet

2012-01-09T11:44:00.002+01:00

Das war wohl doch zu viel für mein kleines Labornetzteil.
Gestern hat sich das Manson NSP-2050 mit einer durchbrennenden Sicherung verabschiedet.
Kein Problem dachte ich, abkühlen lassen, neue Sicherung rein und weiter geht's, aber leider klappte das nicht.
Sobald eingeschaltet wird, fliegt die kleine Glassicherung wieder um die Ohren und das im wahrsten Sinne, denn die zerspringt förmlich!

Gerät geöffnet, aber keine Anzeichen eines explodierten ICs oder Kondensators gefunden.
Lediglich hinter dem Display sieht es an einem Bauteil nach Schmauchspuren aus ...

Das kann ich jetzt gar nicht gebrauchen :-/
Keine Ahnung, wo ich den Fehler suchen sollte und ob ich das reparieren könnte.
Eine Reparatur würde zu dem damaligen Kaufpreis von ~100,- Euro (heute noch 80,-) wohl als "wirtschaftlicher Totalschaden verbucht", wenn ich überhaupt einen Fachmann dafür finden würde.

Und wenn man sich ein neues kaufen würde, würde man sicher zu einem Gerät greifen, dass einen höheren Ausgangsstrom und eine feinere Justierung bieten kann ... kostet dann gleich mal das Dreifache ...

Bleibt unser Mean Well S-40-5, was allerdings "nur" mit 9A Maximalstrom lädt und nur auf 4,75V Ausgangsspannung zu begrenzen ist.
Um unsere 3,49V @ 3A zu erreichen, plane ich im Anschluss das SP-75-3.3 anzuschließen und damit den "Rest" zu balanzieren.

13 haben wir schon, 32 to go ... oh je ...

Zwischenstand Einzelzellladung

2012-01-08T14:39:00.001+01:00

Mit zwei Netzteilen parallel und dem Arduino-Aufbau, klappt es schon ganz gut.Was mir fehlt, ist eine automatiche Anpassung der Ausgangsspannungen und damit dem Stromfluss.Als Erweiterung des Arduino-Aufbaus wäre ein Summer gut, damit man nicht ständig auf die Anzeige starren muss.Ein stärkeres Netzteil mit einer weiteren Spannungsweite und hohem Strom (~30A) wäre schön.Die Datensätze der bisher geladenen Zellen sind noch nicht komplett ausgewertet, aber mein erster Eindruck ist, dass bei den 3A Strom in der letzten Phase des Zivan NG3 eine Ladeendspannung von 3,46V ausreichend ist.Für uns heißt das 155,7V bei 45 Zellen.

Mehr Schub!

2012-01-07T18:08:00.000+01:00

In der Wissenschaft war Eile noch nie ein guter Verbündeter, aber mir dauert das alles zu lange ;)
Nachdem ich festgestellt habe, dass ich mit den ~5A Ladestrom nur schleppend voran komme, habe ich meine Netzteile durchwühlt und ein Mean Well S-40-5 aus dem Regal geholt.

Mit 40 Watt ist es nicht ganz so leistungsfähig, wie z.B. das 150W oder 75W 3.3 Netzteil, aber ich kann die Spannung deutlich höher einstellen und so den Ladestrom erhöhen.
Der Nachteil ist, dass ich neben dem Ladevorgang sitzen muss, um ggf. die Spannung nach unten zu korrigieren.
Parallel zum Manson leistet die Schaltung max. 13 Ampere.

Das macht die Wartezeit ein wenig erträglicher.

Zurück zum Arduino-Messaufbau

2012-01-07T13:23:00.001+01:00

Getrieben durch die letsten Enttäuschungen und mit dem Zeitdruck im Nacken, habe ich mich wieder dem Arduinoaufbau zugewendet.
Der Aufbau ist im Prinzip der gleiche wie bisher, nur das die Spannungsversorgung (Manson NSP-2050) und der Strommesser auf einen +/- 30A geändert habe.

Eingestellt sind die Wert so, dass bei 3,5V Zellspannung und der Unterschreitung von 3,0A ein Relais öffnet und den Ladevorgang abbricht.
Auf dem Bild etwas schwer zu erkennen ist, dass die Werte auf dem Multimeter (UNI-T UT61E) und dem Display des Arduino ziemlich nah zusammen liegen.
Gemessen wird hier an den Stromklammern an den Zellpolen.

Anfangs habe ich den Strom des Netzgeräts auf Maximum gestellt (~6A). Damit das klappt, muss die Ausgangsspannung auf etwa 5V steigen, die Zellspannung ist allerdings weiterhin ~3,4V und langsam steigend.
Und genau hier liegt der Hund des iChargers begraben, denke ich.
Wie auch das Netzteil jetzt ~5V anzeigt bei 6A Ladestrom, wird der Junsi iCharger auch "seine" Spannung als Grundlage nehmen und daher kommen an der Zelle nie die eingestellten Werte an.
Darum wird der Ladevorgang abgebrochen.

Genau so verhält es sich, wenn ich die Spannung am Manson Netzteil auf 3,5V einstelle, denn dann geht der Strom auf fast Null zurück, auch wenn die Zelle selbst noch nicht die Spannung erreicht hat.

Um den Akku auf 3,5V zu laden bei 3A Ladestrom, muss ich also die Spannungsquelle deutlich höher einstellen und ggf. justieren.

Im Moment messe ich in meinem Schaltkreis (bestätigt durch Multimeter und Strommesszange) 3,450V und 3,000A, auf dem Display des Netzteils steht "4,21V" und "4,264A" im C.C. Modus (Konstantstrom).

Ich bin gespannt, wann das Relais öffnet ...

Arduino Sketch Download (.zip)

Spannungsdifferenzen iCharger

2012-01-06T20:48:00.000+01:00

Im Moment entlade ich eine CALB 130Ah Zelle, um den iCharger zu testen. Eigentlich wollte ich damit die Kapazität bestimmen, aber das wird nicht funktionieren, da die Spannungsmessung im iCharger deutlich von der tatsächlichen Spannung der Zelle abweicht.
Im Mittel sind das etwa 0,6V, was bei 2,6V und 3,21V schon 23% ausmacht.

Ich werde mal schauen, was das Internet dazu schreibt und sonst wohl meinen Arduino wieder aus der Schublade holen.
Die Entladeschaltung war zwar nicht so elegant und portabel, aber immerhin hat sie genau das gemessen, was auch am Akku passierte ;-)

Was dennoch im LogView zu sehen ist, ist das der Akku sich in den eineinhalb Stunden Test sehr stabil und unbeeindruckt von den 10A Last gibt.

CALB 130Ah am Junsi iCharger 3010B

2012-01-06T20:37:00.000+01:00

In den letzten zwei Tagen habe ich meine ersten Erfahrungen mit dem iCharger an den "großen" Zellen gemacht.
Er verhällt sich ein wenig anders, als in den vorherigen Tests, also ist das hier evtl. für diejenigen interessant, die auch mit dem Junsi ihre LiFePo4 Fahrakkus laden möchten.

Woran es genau liegt, kann ich noch nicht erkennen, aber die Spannung im Display des iCharger weicht bei der Ladung und Entladung der 130Ah-Zellen erheblich von der realen Zellspannung ab.

Das Problem ist, dass dadurch die interessanten Programme nicht einwandfrei laufen, da die Elektronik den Lade- oder Entladevorgang abbricht, obwohl die eingestellten Endpunkte nicht erreicht wurden.

Beispiel Laden: Ich habe das Programm "Fast Charge" gewählt, da hier 1/5 des eingestellten Maximalstroms als "cut off" also Endwert genommen wird.
Bei 30A eingestellten Ampere (das Maximum des Junsi iCharger 3010B) entspricht das 6A.
Als Endspannung habe ich 3,5V gewählt.

Was passierte, hat mich dann doch überrascht, denn die Anzeige zählt den Strom und die Spannung hoch, erreicht sofort die Endwerte und meldet umgehend den abgeschlossenen Ladevorgang ("done").
Ich habe ein wenig herumprobiert und mich so an eine Einstellung von 3,84V als Maximum herangetastet. So wird der Ladevorgang gestartet und stoppt bei etwa 3,51V realer Zellenspannung.

Alles andere als ideal, aber im Moment weiß ich mir nicht besser zu helfen.

So habe ich alle Zellen auf ein Niveau bringen wollen. Kurze Runde um den Block gedreht, um die Zellen etwa 3-4 Ah zu entladen, danach alle mit dem gleichen Programm bis 3,51V @ 6A geladen.
Das war sehr zeitaufwendig, denn pro Zelle gingen ca. 20-40 Minuten ins Land, bis der Junsi jeweils gemeldet hat, dass die Zelle fertig geladen ist.
Nach 45 Ladevorgängen sollten die Zellen alle auf einem Level sein und "top balanced" sein: Pustekuchen!
Ich bin 12km mit dem Wagen gefahren, habe ihn wie gewohnt an das Zivan angeschlossen (alle 45 in Reihe) und gewartet.
Bei der letzten Stufe (3A Ladestrom) habe ich die Zellen gemessen und ca. 10 Stück gemessen, die eindeutig zu hoch waren (~3,7V) , also viel höher als der Durchschnitt.

Zivan abgeschaltet und manuell die zu hohen Zellen entladen, was wieder ~15 Minuten pro Zelle dauerte.
Auch hier hat mir die Spannungsanzeige wieder einen Strich durch die Rechnung gemacht, denn um den Entladevorgang starten zu können, musste ich den iCharger auf "2,0V" untere Spannungsgrenze stellen und den Entladestrom auf 11A begrenzen.

Schon etwas ärgerlich, denn gerade um die hohen Ströme nutzen zu können, hatte ich mir die 3010B Version ausgesucht.

Mein erstes Fazit:
Für kleine Li-Ionen, LiFe, NiMh und NiCd Zellen < 4.000mAh ein klasse Lader mit vielen Einstellungsmöglichkeiten und dem direkten Anschluss an USB.
Für Zellen < 100.000mAh oder besser 100Ah noch nicht zufriedenstellend.
Mal sehen, ob ich mir den kleinen Helfer noch erzogen bekomme ;)

Sanyo 2600mAh vs. UltraFire 4000mAh

2012-01-03T17:52:00.000+01:00

Zeitgleich mit unserem neuen Ladegerät sind vier 18650 LiFePo Rundzellen angekommen, die wir bestellt haben.
Die UltraFire 4000mAh haben uns ziemlich enttäuscht. Auch wenn wir schon mit einer geringeren Kapazität gerechnet haben, sie recht billig waren und wir nach Reklamation einen Teil der Kosten zurückerstattet bekommen haben, leisten die Zellen nur etwa 25% der aufgedruckten Leistung und das bei deutlichem Spannungsrückgang.

Daher haben wir zum Vergleich die Sanyo-Zellen bestellt.

Äußerlich unterscheiden sich die Zellen hauptsächlich in der Länge. An der UltraFire ist am Minuspol die Schutzschaltung gegen Unterspannung angebracht.

In Einzelteilen sieht diese dann so aus:

Entfernt man sie, sind die Zellen wieder gleich lang.

Auch bei den Sanyo wurde mehr versprochen, als die Zelle wirklich zum Leisten im Stande ist, aber dieses mal ist es nicht der Hersteller (Sanyo), sondern der Verkäufer, der 20% "dazugemogelt" hat.
Verkauft als "3000mAh"-Zellen, werden die Sanyo UR18650FM Zellen verschickt.
Diese sind mit 2500mAh nominaler Kapazität angegeben, die sie auch knapp erreichen (2360mAh @ 2,6V), wie sich bei unseren Tests gezeigt hat.

Junsi iCharger 3010B

2012-01-03T17:05:00.000+01:00

Vorab hofe ich, dass alle Leser schöne Weihnachten hatten und gut ins neue Jahr gekommen sind.
Ich habe mir zu weihnachten ein neues "Spielzeug" gegönnt und mir ein Ladegerät zugelegt.

Mit dem neuen Junsi iCharger 3010B können verschiedene Arten von Akkus geladen werden und das mit bis zu 30A Ladestrom!
1000W leistet das kleine Gerät, wenn man ein ausreichend großes Netzteil (>24V) anschließt.

Wir möchten damit testen, laden, entladen und das nur Einzelzellen, daher werden für uns erstmal ~110W ausreichen (3,6V*30A) und die leistet unser Manson 2050.

Wir haben den Lader importiert und haben inklusive Steuern, Zoll, Versand 185,-Euro ausgegeben.
Zur Zeit der Bestellung kostete das Gerät bei deutschen Händlern ~220,-Euro.
Nun, wo wir mit dem Gerät testen, sind die Preise auch hier auf 190,- Euro gefallen.
Der Import lohnt sich also nicht mehr, da die Lieferzeit aus Deutschland sicher kürzer ist, als ein Import aus Hong Kong.

Der Lader hat eine Menge Einstellungsmöglichkeiten und einen USB-Anschluss. Mit der freien Software "LogView" können Istwerte, Kurven etc. aufgenommen und gespeichert werden.
Nach den ersten Tagen würde ich sagen, dass ich nun nachvollziehen kann, warum der Lader unter Modelbauern so beliebt ist.

UltraFire 4000mAh = Industrieschrott ?

2011-12-18T17:57:00.000+01:00

Ich habe nun auch nach der zweiten, sehr zeitraubenden Testreihe kein besseres Ergebnis zu melden.

Alle sechs Zellen wurden bis zu den vorgegebenen Werten geladen:
4,200V und 0,018A. 0,01A ist angegeben, aber das sollte für unseren Test genau genug sein.
Alle Zellen wurden mit 0,729A bis 0,765A konstant bis 2,5V enladen.
Die Zellen hielten zwischen 61 bis 75 Minuten und gaben zwischen 756mAh und 928mAh Strom ab.
Sehr ernüchternd, die aufgedruckten 4000mAh wurden nicht annähernd erreicht.
Wer also verlässliche Stromversorgungen benötigt, sollte sich einen anderen Typ LiFePo4 Zellen kaufen.
Zelle 1:

Zelle 2:

Zelle 3:

Zelle 4:

Manuelles Laden einer UltraFire Zelle

2011-12-14T09:40:00.002+01:00

Nachdem zwei weitere Entladetests erschreckende Ergebnisse geliefert haben, habe ich mich daran gemacht, den bisherigen Ablauf und die Daten genauer zu betrachten.
Wie es scheint, sind die angegebenen 4000mAh von UltraFire nur zu erreichen, wenn das "nicht exisitierende" Datenblatt befolgt wird ;)
Laden bis 4,2V @ 0,01A, entladen bis 2,5V @1A.
So habe ich mich gestern noch einmal daran gemacht, bis auf drei Stellen hinter dem Komma genau die Vorgaben zu erfüllen ... fast unmöglich!
Der Ladevorgang verlangsamt sich zum Ende hin dermaßen, dass ich wohl noch bis 5:00 Uhr morgens auf die Instrumente hätte schauen können.
So habe ich um 01:00 Uhr die Ladung abgebrichen, bei einem Stand von 4,198V und 0,037A.
Ich rechne für das frühere Abbrechen 80mAh zu den Ergebnissen dazu, mehr wäre wohl nicht mehr in den Akku geflossen.
Heute abend werde ich die Zelle "2" wieder an den Arduino anschließen und erneut entladen.
Dieses Mal allerdings bis 2,5V.
Schauen wir mal, was uns das bringt.

Arduino Alternative: TinkerForge

2011-12-13T17:51:00.003+01:00

Ich möchte euch eine Alternative zum Arduino vorstellen, die aus Deutschland kommt.
Es handelt sich dabei um das Projekt TinkerForge.
Das Prinzip ist recht ähnlich. Eine Hauptplatine, hier MasterBrick genannt, steuert unzählige Bricks und Bricklets, die wie beim Arduino Sensoren, Funktmodule, Servomotoren etc. sein können.
Ein entscheidender Vorteil dieses Systems ist, dass man weniger "fliegende" Leitungen auf dem Tisch hat, die BreadBoards damit zum größten Teil überflüssig werden und man viel weniger bis gar nicht löten muss, um ans Ziel zu kommen.
Zudem ist man nicht nur auf Processing / C++ beschränkt, sondern kann seinen Code in C, C++, C#, Java und Python schreiben. PHP, Ruby, Flash und mehr sollen bald folgen.

Wer also noch nicht damit begonnen hat, sich einen Vorrat an Arduino Shields und Sensoren zuzulegen, sollte hier mal einen Blick riskieren.

1 Jahr mit dem eigenen Elektroauto

2011-12-13T12:13:00.001+01:00

Es ist nun ein Jahr vergangen, seit unserer bestandenen TÜV-Prüfung im letzten Dezember.
In diesem Jahr haben wir einges optimiert, ausgetauscht und Pläne geschmiedet.

In Zahlen:
7886,6km haben wir elektrisch zurückgelegt
1.953 kWh Energie haben wir verfahren
371 Euro haben wir für den Strom bezahlt
4,70 Euro pro 100km
229 Ladevorgänge wurden gestartet
38,94% der Energie wurden im Schnitt verfahren
89 Zyklen wurde dafür verbraucht*
62 Sponsoren und Interessenten haben uns unterstützt
52 Leute waren auf unserem Helferfest
45 Zellen haben wir verbaut
3 Monate war der Wagen wegen Umbauten stillgelegt
2 Motoren haben wir getestet
1 Rallye haben wir besucht

* Wenn man den Ausführungen von Professor Jay Whitacre glauben darf, der sich über einen Langen Zeitraum intensiv mit den LiFePo4-Zellen beschäftigt hat, dann steigt die Zahl der verfügbaren Zyklen pro exponentiell an.
80% Entladung = ~ 2.000Zyklen
70% Entladung = ~ 3.000Zyklen
60% Entladung = ~ 6.000Zyklen
50% Entladung = ~ 12.000Zyklen
40% Entladung = ~ 24.000Zyklen
...
Wenn sich das bestätigen sollte, hätten wir 89 von 24.000 möglichen Ladezyklen aufgebraucht :)
Aber auch bei den angegebenen 3.000 Zyklen wäre die zu erwartende Lebensdauer der Zellen bei noch 260.000 zusätzlichen Kilometern.
Danach sind die Akkus nicht einfach "kaputt" oder "unbrauchbar", die Kapazität würde nur unter 80% des jetzigen Wertes fallen können.

SD-Karten Shield mit Echtzeituhr

2011-12-12T13:06:00.002+01:00

In der vergangenen Woche habe ich Post vom Zoll bekommen, dass eine Zustellung auf mich wartet, die ich bitte persönlich abholen soll.
Da ich im Moment auf drei Sendungen aus dem Ausland warte, wusste ich nicht genau, was auf mich wartet und so bin ich mit drei Rechnungen und Uberweisungsnachweisen zum Zollamt.
Die Spannung war nur von kurzer Dauer, denn das Paket kam aus Tailand und beinhaltete ein weiteres Bauteil für meine Arduino-Versuchsaufbauten.
Es ist ein SD-Karten-Shield, mit dem ich lesen und schreiben kann. Soweit nichts besonderes und ja auch schon vorhanden, aber mit diesem kann ich auch SDHC Kartenbis 32GByte nutzen.
Das wichtigste ist allerdings eine integrierte Echtzeituhr, damit die Daten mit der aktuellen Uhrzeit versehen werden können.

UltraFire LiFePo4 - mehr Schein als Sein

2011-12-12T11:06:00.001+01:00

Wie erwartet, hat sich bei dem Test der ersten Zelle gezeigt, dass die angegebenen 4000mAh nicht erreicht werden.
Die Versuchsparameter:
Zelle geladen bis: 4,2 V (0,05 A)
Zellspannung bei Start: 4,04 V
Lastwiderstand: 4,12 Ohm
Zelle entladen bis: 3,0 V @ ~ 0,2C

Spannungsmittelwert: 3,543 V
Strommittelwert: 0,826 A
max. Strom: 0,984 A

Testdauer: 69 Minuten
Entnommene Energie: 3,358 Wh
theoretische Enerige: 3,7 V * 4000 mAh = 14,8 Wh

Ich habe mit einer nutzbaren Größe von etwa 2600mAh gerechnet, da ich ja schon einiges über die Zellen gelesen hatte, doch dieses negative Ergebnis überrascht mich allerdings etwas.
Mal schauen, was die anderen Zellen hergeben und ob sie das erste Ergebnis bestätigen.

Für den Versuchsaufbau an sich war es ein Erfolg, denn die Schaltung und Messung hat exakt so funktioniert, wie geplant.

Instrumente von Xantrex. TBS, Victron und Co.

2011-12-07T20:01:00.001+01:00

Ich wurde nach meiner Meinung zu einem Batteriemonitor gefragt und da ich denke, dass sich so einige damit beschäftigen, stelle ich das mal hier hinein.

Es geht um Anzeigen wie z.B.
Victron BMV 600, BMV 602, BMV 600S
TBS Electronics E-Xpert Pro, E-Xpert Lite
AlphaLINE E-Xpert Pro, E-Xpert Lite
Xantrex Link Pro, Link Lite

Im Grunde genommen, sind sich diese Anzeigen sehr ähnlich, in Teilen sogar identisch.
Das Xantrex Pro ist baugleich mit dem TBS/AlphaLINE E-Xpert Pro, ebenso sind die drei "Lite"-Versionen identisch. Sie unterscheiden sich ledigleich im Preis und in der Verfügbarkeit.
Der Unterschied zwischen der jeweiligen "Lite" und "Pro" Version ist allerdings einen Blick wert.So erfassen beide die Spannung, Strom, verbrauchte Amperestunden und die übrige Kapazität, aber nur die Pro-Version bietet darüber hinaus programmierbare Alarmpunkte oder die Anzeige, wie lange man noch bei dem aktuellen Verbrauch fahren kann (in Zeit).Auch bietet die Pro-Version einen Temperatursensor, eine isolierte RS-232 Schnittstelle, eine isolierte USB Schnittstelle und Windows 98/ME/2000/XP Software.
Bei einem Preisunterschied von etwa 50,- Euro, etwa 200,- für E-xpert Pro und 150,- für Lite, muss jeder überlegen, was er benötigt. Ich würde die Pro-Version empfehlen.
Die Victron sind ebenfalls zwischen 150,- und 200,- zu haben.
Die Xantrex Link sind in der Regel noch einmal 50,- Euro teurer, obwohl baugleich.

Der Vorgänger dieser Anzeigen ist das Xantrex Link10, welches wir anfänglich benutzt haben.

Diesen Typ gibt es nur noch gebraucht zu kaufen.

Alle messen den Strom über einen Messshunt, einen Widerstand mit einem festen Spannungsabfall pro Ampere Stromdurchfluss.In der Regel werden die Instrumente mit einem 500A 50mV oder 75mV Shunt geliefert, welches unter Umständen gegen ein größeres getauscht werden muss.

Ebenso ist der Messbereich für die Spannung begrenzt und muss, je nach Batteriepack, durch einen Spannungsteiler (Prescaler) erweitert werden.

Mean Well Netzteile

2011-12-07T19:51:00.001+01:00

Ich habe mir mal alle Netzteile zusammengesucht, die ich in den letzten Jahren für die unterschiedlichsten Anforderungen bestellt habe.
Neben zwei Mean Well SP-75-3.3 (wovon eins noch abzugeben ist) habe ich ein RS-150-3.3, ein S-40-5 und ein S-40-12 aus dem Auto ausgebaut und an den Schreibtisch geholt.
Damit werde ich ein bisschen herumspielen, die ein oder andere Zelle laden, das Arduino Board versorgen und so weiter.

Erste UltraFire Zelle geladen

2011-12-07T19:17:00.001+01:00

Die einzelnen UltraFire LiFePo4 Zellen sind alle mit einer unterschiedlichen Spannung angekommen.
3,892 V
3,871 V
3,866 V
3,840 V
3,793 V
3,758 V
Die erste habe ich schon geladen.
Bis 4,200V und 0,01A habe ich dem Internet entlockt.
Die Stromstärke ist für die Anzeige auf dem Manson NSP-2050 zu klein.Auch ist das Justieren der Spannung nicht so einfach, denn die eingestellte Spannung "springt" von ~0,05V bis ~0,1V pro "Raster" des Poti. So muss ich zwei zurück - ein vor und manchmal auch ein paar mal hintereinander, um auf die richtige Spannung zu kommen.
Ich stelle die CV Phase (constant voltage) also mit Daumen und Zeigefinger ein.
Ist eben alles noch Handarbeit ;)

UltraFire BRC 18650 4000mAh

2011-12-06T20:12:00.001+01:00

Die Akkus zum Test meiner Schaltung sind angekommen.
Es sind sechs UltraFire BRC 18650 4000mAh, die mit der Post aus China gekommen sind.

Was ich bisher über diesen Typ gelesen habe, ist eher ernüchternd, wenn man nur auf die reale Kapazität schaut. Von 2400mAh bis 3400mAh habe ich schon gelesen, aber keine war annähernd bei den aufgedruckten 4000mAh.
Wer also nur auf das Datenblatt schielt und möglichst große Energiereserven auf kleinem Raum benötigt, sollte zu Panasonic und Co. greifen, statt zur UltraFire.
Dessen war ich mir bewusst, aber für 2,50 Euro pro Stück inkl. Versand kann man nicht mehr erwarten.
Ich möchte die Zellen in erster Linie zum Testen nutzen.
Sollte sich herausstellen, dass vier Zellen ganz in Ordnung sind, verbaue ich diese evtl. in dem Elektroauto meiner Tochter :)

Nun wird erstmal geladen ...

Nominal Voltage: 3.7V
Cut-off Voltage: 2.5V
Internal Impedance: less or equal to 180 milli-ohm (with PTC)
Cycle Performance: 90% of initial capacity at 400 cycles
Cycle life: > 500 cycles
Charge: Current = 0.5C (~2000mA) Voltage = 4.2 V End Current = 0.01 mA
Discharge: Current = 0.5C (~2000mA) End Voltage = 3.0V

Wenn jemand ein komplettes Datenblatt zu der Zelle findet, wäre ich dankbar für einen Link.

Arduino Zwischenstand

2011-11-29T07:55:00.001+01:00

Viel zu berichten gibt es nicht, aber ich wollte mal einen Zwischenstand geben, wie weit es mit der Entladeschaltung ist.
Das Programm ist schon auf einem guten Weg. Mathias hilft mir bei Fragen und Problemen und Franz wacht aus der Ferne mit einem Auge über die Ergebnisse ;)
Leider fehlen noch immer die LiFePo4-Zellen für den Test, so kann ich leider nur warten, oder mir eine der "echten" Zellen schnappen.
Wie ich mich kenne, werde ich nicht länger als bis zum Wochenende aushalten und dann loslegen ;)

Das Schreiben und Auslesen der SD-Karte klappt gut. Ich schreibe eine .csv-Datei, die ich später mit Hilfe von OpenOffice zu einem Diagramm wandle.
Ich hoffe so einen Überblick über den Verlauf zu bekommen und Kenntnisse für die Mammut-Aufgabe der kompletten Kapazitätserfassung zu gewinnen.

Ein SD-Shield mit integrierter Echtzeituhr ist auf dem Weg. Damit umgehe ich die Zählung von Tackten etc. und habe eine definierte Größe, die ich mit in die Tabellen aufnehmen kann.

Franz Daisychain-Ansatz möchte ich mir gern genauer ansehen, sobald ich die Zeit finde und alle Bauteile habe.
Christians Box ist ebenfalls ein Blick wert, allerdings geht es mir im Moment mehr um die Grundlagenforschung, um zu verstehen, wie meine persönlichen Zellen ticken.

Arduino: Bauteile zusammen

2011-11-22T20:35:00.001+01:00

Es ist heute wieder ein Paket aus Fernost angekommen. Dieses Mal waren zwei Widerstände im Umschlag.
Der eine ist ein 0,1Ω Ohm 100W und der zweite ein 0,25Ω Ohm 100W.
Beide haben eine glatte flache Unterseite, damit ich sie auf einen Kühlkörper montieren kann, denn zumindest der 0,1Ω wird ziemlich was leisten müssen.

Mit meinem Labornetzteil und Multimeter habe ich bei kleiner Spannung (0,5V) den Strom gemessen, um zu sehen, ob die Widerstände in der Toleranz liegen. Alles OK, 0,1029Ω und 0,2516Ω inklusive der Messgerätetoleranzen.

Somit sollte die Hardware vorhanden sein, um unsere ersten Versuche durchzuführen.
Ein Arduino Duemilanove:

Ein LCD Display mit 24 Zeichen und 2 Zeilen:

Ein zweites LCD-Shield habe ich wegen der einfacheren Nutzung dazu genommen. Es hat bereits 6 Taster integriert. Zudem muss nicht gelötet werden, sonder aufstecken und losprogrammierren. Der Nachteil ist nur der, wenn man sich an den Platz des 24x2 gewöhnt hat, möchte man nicht mehr auf so einem "kleinen" 16x2 Display arbeiten :)

Zum Test habe ich unterschiedliche Stromsensoren besorgt. Unterschiedlich im Messbereich (+/-5A, 0-20A, 0-30A) und dem Anschluß (Schreubklemme, Kabelschuh):

Zudem ist ein alter Bekannter dabei: Der LEM HASS 50-S, der in der 200-S Version bereits in der Franz-Box zum Einsatz kommt:

Zur speicherung der Daten ist eine SD-Karte vorgesehen, wie auch in Christians 4D-Box. Diese im Bild ist erstmal in Benutzung, allerdings werde ich mir wohl ein Shild besorgen, was eine Echtzeituhr integriert hat. So kann ich die Daten mit dem jeweiligen Datum speichern:

Und zum Schluß noch ein Relais, was das Hauptrelais schaltet, denn das wird mit 12V schalten und die ~40A Last tragen:

Jetzt heißt es, an die Software setzen und los geht es :)

Einzelzellenüberwachung

2011-11-16T11:37:00.001+01:00

Neben dem Entlade- und Ladeaufbau, denke ich auf einem einfachen Aufbau für die Messung der einzelnen Zellspannungen mit dem Arduino herum.
Der Arduino Duemilanove hat nur eine begrenzte Anzahl von Analogen Eingängen zur Spannungsmessung (6), was für unsere 45 Zellen nicht ausreicht.
Somit habe ich ein paar Multiplexer (CD4051) bestellt, die das Problem lösen sollen.

Über drei digitale Ausgänge des Arduino schalte ich bis zu acht Multiplexer und kann so an nur einem einzelnen analogen Eingang des Arduino bis zu 64 analoge Signale messen.
Dabei wird nur ein Wert zur Zeit gemessen, aber da der 4051 sehr schnell schaltet, wird dies keine größeren Verzögerungen mit sich bringen.
Für unsere Unterspannungsmessungen ausreichend, denke ich.

Mit Franz haben wir schon einmal diskutiert, was wichtig für die Überwachung ist.
Nicht die ständige Anzeige aller Zellen, sondern die Zelle mit der aktuell niedrigsten Spannung muss betrachtet werden und ggf. muss eine Überwachung eingreifen, sollte sich der Ladezustand dem kritischen Bereich nähern.
Die Kür ist neben der Anzeige, eine aktive Drosselung des "Gaspedals", durch die Zuschaltung eines Widerstands zum Fahrpoti.

Im Versuch mit einer einzelnen Zelle ist alles kein Problem, aber im Fahrzeug sind die Zellen in Reihe geschaltet und somit können diese nicht auf einen Massepunkt gebrahct werden.

Offene Frage: Wie bekomme ich eine übersichtliche galvanische Trennung der Eingänge zueinander hin?

Mal sehen, was Franz darüber in seinem Blog stehen hat ... ;)

LCD Einteilung für Messaufbau

2011-11-16T10:48:00.001+01:00

"Grau, teurer Freund, ist alle Theorie, und Grün des Lebens goldner Baum."
Was der gute alte Mephisto in Goethes Faust schon wusste, ist Teil meines ständigen Lernprozesses :)

Ich komme mit dem Arduino gut zurecht, auch wenn ich leider nur wenig Zeit habe, mich konzentriert an die Programmierung zu setzen und große Schritte zu machen, tippel ich mich mit kleinen Tapsen zum Ziel.

Bisher sind die nötigen Teile für die Strommessung angekommen und eingebaut.
Gegenüber dem LEM habe ich die Möglichkeit kleinere Ströme exakt zu erfassen, was für die ersten Tests an den bestellten 18560 LiFePo-Zellen wichtig ist.
Die Zellen selbst (UltraFire 4000mAh) sind noch auf dem Weg.

Im späteren Aufbau werde ich je nach größe des fließenden Stroms den LEM HASS-50S (>30A) oder den ACS714 Chip (<30A) nutzen.

Bisher nutze ich ein Display mit 24 Zeichen und zwei Zeilen. Damit habe ich eingermaßen Platz, alles übersichtlich anzuordnen. Hier mal ein kleiner Vorgeschmack, wie es aussehen soll:

Zur Abschaltung nutze ich ein an den Arduino angeschlossenes Relais, dass im "richtigen" Moment einfach die Last von der Batterie trennt, bzw zuschaltet.

Zur Ladung werde ich erstmal mit den vorhandenen MeanWell SP-75-3.3 arbeiten.
Wer Interesse an einem hat, für je 35,- Euro habe ich noch zwei abzugeben.

Vorbereitung für Zellenmessung

2011-11-11T13:23:00.001+01:00

Es laufen derzeit meine Vorbereitungen, um die Messung der einzelnen Zellen duchzuführen.
Der Plan sieht vor, jede einzelne Zelle bis zu ihrem elaubten Nullpunkt am unteren Ende der Ladekurve zu bringen und diese dann wieder vollzuladen bis zum erlaubten "Höchstpunkt".

Die Energie, die beim Laden in die Zelle fließt, wird damit die Kapazität der Zelle bestimmen.
Jeder Hersteller gibt unterschiedliche Ladekurven und Endladekurven, sowie empfohlene Entlade- und Ladespannungen und Ströme an, daher gelten die unten aufgeführen Werte nur für die von mir verwendeten Zellen!

Bei 20°C ist der Punkt, der als entladen gilt bei 2,5V und 39A (0.3C).
Die Zellen wurden zum Zeitpunkt unseres ersten Kaufs noch mit 2,0V Entladespannung angegeben und 3,8V Endladespannung (hier auf das "d" und "t" achten ;) ).
Mittlerweile sind hier 2,5V und 3,6V angegeben.

Zur Vorbereitung werde ich den Wagen bis ca.80% leerfahren, damit die Prozedur nicht unnötig lange dauert.

Als Aufbau wird ein 100W 0,1Ω Ohm Widerstand eingesetzt.
Bei anfänglichen 3,2V wird der Strom etwa 32A ausmachen, bei 2,5V sind es noch 25A.

Die Spannung und der Strom wird doppelt überwacht.
Zum einen wird ein Arduino darüber wachen und im entscheidenden Moment ein Relais öffnen, um den Stromfluß zu unterbrechen, zum anderen werde ich mit Stromzange und Multimeter die Werte gegenprüfen und ggf. einschreiten.
Wenn das bei den ersten Zellen reibungslos funktioniert, werde ich dem Arduino die Arbeit überlassen.

Den Aufbau für das Laden werde ich voraussichtlich ähnlich aufbauen. Endspannung wird 3,5V werden.
Zum Laden der einzelnen Zellen werde ich es mit den drei MeanWell-Netzteile (je 15A) probieren und sehen, ob es nach meine Wünschen klappt.
Die Ah und Wh werden von einem zweiten Arduino gemessen.

So kann ich die ersten Zellen laden, wärend der Rest noch entladen wird.

Bei 45 Zellen wir das eine lange Prozedur ...

Kohlebürsten einschleifen und warten

2011-11-02T08:50:00.002+01:00

Roger hat einen wichtigen Punkt angesprochen, den ich hier noch einmal genauer beschreiben möchte.
Helwig-Carbon, der Hersteller der in den NetGain WapP Motoren verwendeten Kohlebürsten, hat beschrieben, wie man diese behandeln sollte, um eine möglichst lange Lebensdauer zu erreichen.

Einschleifen:
Die Kohlebürsten sind aus der Fabrik heraus nicht auf den Radius des Kollektors vorbereitet.
Das bedeutet, dass diese Arbeit erst einmal von dem neuen Besitzer eines z.B. WarP Motors erledigt werden muss.
Sinn und Zweck der Übung ist es, dass die Kohlen möglichst exakt auf dem Kollektor des Motors aufliegen, bevor das erste Mal das "Strompedal" auf den Boden gedrückt wird.
Empfohlen wird hier, den Motor 100Std.(!) bei ca. 2.000 U/min laufen zu lassen.
Alternativ muss in den ersten ~5.000 Kilometern der Gasfuß gezügelt werden.

Wir haben uns für den zweiten Weg entschieden und haben nach nun ~3.500km erst 70% der empfohlenen Kilometer rum.
Dabei sind wir nicht bei den 2.000 U/min geblieben, sondern haben uns eine maximale Umdrehung von 4.200 auferlegt, die der Wagen selten zu spüren bekommt. Zudem beträgt unser Strom im Schnitt ~100A und max. 500A.
All denen, die den Wagen zum Ampelrennen und für Hochgeschwindigkeitsfahrten nutzen möchten, ist der erste Weg zuu empfehlen! Sonst besteht nicht nur die Gefahr die Kohlen zu beschädigen, sondern auch den Kollektor.

Es ist kein Problem, den Motor von einem anderen Motor drehen zu lassen, um die Kohlen einzuschleifen, aber unbedingt auf die Drehrichtung achten!

Wartung:
Über die Laufleistung der Kohlen haben wir bereits geschrieben (2.000 Std), je weniger Umdrehungen und Strom, umso länger die Lebenserwartung..
Vor dem Tausch sollte man nur eine Sichtprüfung durchführen. Helwig empfiehlt die Kohlen so selten wie möglich bis nie rauszunehmen und sie danach wieder einzustecken.

Den Kollektor bei größeren Wartungen, neuen Kohlen, Verschmutzung, etc. säubern und ggf. abschleifen.
Dafür Granat-Schleifpapier nutzen in der Körnung 80, 100, 220. Anschließend die Zwischenräume am Kollektor gründlich reinigen und ggf. mit einer Rasierklinge und Feile nacharbeiten.

Niemals Silikon an die Kohlebürsten bringen!

Helwig-Carbon über die Warp9 Kohlebürsten

2011-10-31T08:47:00.001+01:00

Auf der diesjährigen EVCCON in den USA hat sich ein Redner der Firma Helwig-Carbon über die Lebensdauer und die Pflege der Kohlebürsten geäußert. Das sind die Kohlebürsten, die unter anderem in den aktuellen NetGain Warp9, Warp11 und den HV Versionen eingesetzt werden.
Eine genaue "Laufleistung" kann man demnach nicht festlegen, da es immer von der jeweiligen Nutzung abhängt.
Klar sollte es sein, dass 1000A auf der Nordschleife den Kohlen deutlich mehr zusetzen, als unsere 120A bei der täglichen Fahrt zur Arbeit :)
Bei der "normalen" Nutzung geht Helwig von 2.000 Betriebsstunden aus.
Das würde bei unseren 60-80km/h Durchschnittsgeschwindigkeiten an die 120.000 bis 160.000 Kilometern bedeuten.

Ein deutliches "aber..." war allerdings dabei, denn die von Warfield / NetGain verbauten Kohlehalter sind von Helwig nicht unbedingt die erste Wahl.
Diese sind, wie bei den meisten DC-Motoren dieser Größe, aus einer Spirale gefertigt, die mit zunehmendem Verschleiß der Kohle an Druck verliert, was zu einem schwächeren Druck auf den Rotor führt und unter Umständen einer stärkeren Funkenbildung.

Ich werde bei Zeiten mal anfragen, ob es dort einen Ersatz gibt, den man bei einer Wartung um die 50.000 km austauschen könnte. Bis dahin ist allerdings noch ein wenig Zeit.

Ein sehr wichtigen Hinweis gab es dann noch:
Die Kohlen vertagen kein Silikon! Wer also seinen Motor reinigen möchte, der sollte besonders darauf achten, die Kohlen vorher auszubauen oder auf keinen Fall silikonhaltige Sprays oder Mittel nutzen!

In eigener Sache: Zeit

2011-10-31T08:24:00.001+01:00

Der ein oder andere hat es bereits gemerkt und es wurde im Blog z.T. auch angemerkt, dass ich zur Zeit schwer zu erreichen bin bzw es lange dauert, bis man neues von mir neues hört.
Mea Culpa.
Es liegen wieder einmal mehr Projekte an, als der Tag Stunden hat.
Um alle strukturiert abzuarbeiten, verzögert sich das ein oder andere, wie z.B. die Beantwortung von E-Mails, oder die Updates im Blog bekommen längere Pausen.
Es sind (zumindest für mich) spannende Projekte darunter, zu denen ich sicher mehr schreibe, sobald es etwas zu berichten gibt und ich dazu komme.
In der Zwischenzeit gibt es derzeit spannende Projekte von Achim, Bernd, Brody, Daniel, Franz, Martin und Mathieu, die ich euch wärmstens empfehlen möchte.

Einladung an die Fachhochschule

2011-10-25T09:55:00.000+02:00

Wie vor ein paar Wochen angekündigt, wurde ich von Jörn und einer Gruppe von Studenten und Doktoranten zu einem Meeting an der Fachhochschule eingeladen.
So trafen wir uns gestern zu einem ersten Gespräch und der Vorstellung des E-Beetle.
Im Gespräch habe ich versucht, möglichst viele Informationen über mein persönliches Umbauprojekt zu übermitteln und meine Empfehlungen für ein solches Projekt zu erklären.

Grob zusammengefasst würde ich es herunterbrechen auf:
- AC-Antrieb, wenn möglich
- Rekuperation nutzen
- (Stand-)Heizung nicht elektrisch
- Wärmeisolation beachten
- Präzision im Antriebsbereich (Motor/Getriebe)
- Lithium-Zellen nutzen, derzeit LiFePo4

- Zellen so auslegen, dass diese nie 100% geladen oder entladen werden
- Zellenheizung, wenn möglich

Professor Jay Whitacre erklärt LiFePo4 Zellen

2011-10-20T14:03:00.001+02:00

Zu unserem Meeting der "E-Umbauer" im letzten Monat gab es von mir den Hinweis auf ein Video zur Erklärung der ThunderSky Zellen und vergleichbare Lithium-Eisen-Phosphat Zellen, wie der CALB/SkyEnergy und der Sinopoly Zellen.
Ich habe nun einen funktionierenden Link gefunden, der das Video (englisch) zeigt.

Hier geht es zum Video.
Professor Jay Whitacre teilt hier seine Langzeiterfahrungen mit einer Gruppe von amerikanischen "Umbaukollegen".

veRWEgenes Angebot

2011-10-06T14:03:00.000+02:00

Ich habe vor ein paar Tagen bei RWE angefragt, wie ich an deren Säulen mit meinem Elektroauto laden kann, wo ich ein entsprechendes Kabel bekommen kann und was das kosten würde.
Hier die Antwort von RWE:
[...]
vielen Dank für Ihre Email und das damit verbundene Interesse an RWE e-mobility.

Ein entsprechendes Adapterkabel kann bei uns in verschiedenen Ausführungen zwischen 530,00 € und 690,00 € gekauft werden.

Das Adapterkabel ist ohne automatische Authentifizierung und mit automatischer Authentifizierung verfügbar.
[...]
Den Preis empfinde ich persönlich schon fast als Frechheit für 3 Meter Spiralleitung und zwei Kunststoffstecker.
Für das Geld schaffe ich mir definitiv kein Ladekabel an. Schade.

Emission impossible

2011-10-05T16:06:00.001+02:00

Gerade bin ich im elweb über ein Bild einer Ladestation in Bonn gestolpert.

"Tanke schön!"

Vergleich: CALB, Winston, Thundersky, Headway

2011-10-04T14:35:00.001+02:00

Ich habe gestern mit Mathieu unter anderem über Batterien, Energiedichten und Preise gesprochen.
Leider hatte ich keine aktuelle Liste zur Hand und konnte daher nur aus der Erinnerung wiedegeben, warum mir die Headway Rundzellen nicht unbedingt besser erscheinen, als die prismatischen "Lego-Zellen" von CALB, Winston, Thundersky etc.
Also habe ich mich auf die Suche gemacht und eine aktuelle Liste mit Preisen, Gewichten etc. erstellt und die unterschiedlichen Zellen miteinander verglichen.

Bei der Recherche bin ich darüber gestolpert, dass z.B. Lithiumstorage die neuen Sinopoly-Zellen unter dem Firmenlabel "Thundersky" anbietet.
Offenbar hat da jeder Chinese mit jedem was am laufen ... naja, solange die Qualität und der Preis für uns dadurch besser wird, bitte sehr :)

Bei der Betrachtung der einzelnen Marken und Zellen, ist es wichtig, sich für jede einzelne Größe (Kapazität) anzuschauen, was man zu erwarten hat.
So schwankt die Energiedichte (Wh/kg) selbst innerhalb der einzelnen Marken erheblich.
CALB: 85 Wh/kg bis 103Wh/kg
Thundersky/Winston: 80 Wh/kg bis 100Wh/kg

Sinopoly: 85 Wh/kg bis 114Wh/kg
Headway: 78 Wh/kg bis 104Wh/kg

Nüchtern betrachtet ist die Sinopoly SP200AH die Zelle mit dem besten Verhältnis von Energie zu Gewicht mit 114,29 Wh/kg. Eine Kilowattstunde Energiespeicher wiegt somit 8,75kg
Überraschender Weise waren die Headway 38120SP die "schwersten" Zellen im Vergleich mit 77,58 Wh/kg und 12,89 kg/kWh. Zugeleich waren die Hedwayzellen die teuersten, mit dem 3,2 fachen der günstigsten Zelle.

Wobei wir beim Preis wären.
Wer die günstigste Variante wählen möchte, um mit LiFePo-Zellen sein Auto zu betreiben, greift derzeit zur Winston/Thundersky Zelle.Mit 242,- Euro/kWh (exkl. Versand, Steuern, Zoll) sind sie die günstigsten in der Liste. Sinopoly lag bei etwa 260,-/kWh, CALB bei 280,- und Headway bei 620,-/kWh.
Zur Ehrenrettung der Headway muss ich sagen, dass der Preis bereits Steuern und Zoll enthält, also bei etwa 500,-/kWh zum Vergleich liegen müsste. Immernoch das doppelte zur Konkurrenz.

Kommen wir zum Volumen.
Die Headway haben hier den Ruf, besonders "klein" zu sein. Man soll sie gut verbauen können, da die Zellen so "schön klein und kompakt" sind.
Nun, das trifft auf die Rundzelle an sich vielleicht zu, doch diese muss mit Haltern befestigt werden, hat durch die zylindrische Bauform dadurch Lufträume zwischen den Zellen.

Es sind deutlich mehr Zellverbindungen nötig, da es sie nur bis max. 16Ah gibt und eine Einzelzellenüberwachung von einem 20kWh-Pack wird dadurch zur Herausvorderung.

Bleiben wir beim Volumen.

Als Einheit habe ich cm² / kWh gewählt. So kann man zwar seinen eigenen Akkupack nicht direkt berechnen und sehen, was in sein Fahrzeug passt, aber als Vergleich zwischen den Zellen ist das die einzige greifbare Größe.

CALB: 63,5 bis 79,2 cm³ / kWh
Thundersky/Winston: 67,6 bis 80,2 cm³ / kWh
Sinopoly: 31,3 bis 76,1 cm³ / kWh
Headway: 54,1 bis 75,6 cm³ / kWh

Klarer "Sieger" ist hier die Sinopoly SP 60-S2, besser bekannt, als "die kleine Schwarze".
Sie liegt mit etwa der Hälfte des Volumens vor der Konkurrenz.
Leider gibt es diese Energiedichte bisher nur als 60Ah-Version und so müsste man schon drei Zellen parallel verbauen, um an eine vernünftige Größe zu kommen.
Aber die SP 200 ist mit ihren 56,4 dicht auf den Fersen.

Fazit:
sollte ich morgen eine Bestellung für ein neues Fahrzeugprojekt aufgeben, würde ich noch heute versuchen, mehr über die Sinopoly-Zellen zu erfahren und diese dann in der 200Ah-Version bestellen.
Hätte ich noch ein paar Monate Zeit, würde ich auf die "SP 200-S2" Version warten.

Bräuchte ich die Zellen so schnell wie möglich und möchte ich auf "bewährte" Zellen zurückgreifen, würde ich die Thundersky TS 160Ah wählen.

Wäre ich bereit, ein paar Euros mehr zu zahlen, um einen homogeneren Spannungsverlauf zu erhalten, gepaart mit einem besseren Leistungsgewicht, würde ich die CALB SE 180Ah nehmen.

Und die Headways? Für mich persönlich kommen die nur in das Elektroauto meiner Tochter ;)

Hier ist die komplette Übersicht mit Quellen/Shoplinks.

Sollte jemand Shops mit besseren Preisen kennen, gern an mich senden, ich erstelle dann eine Linkliste.

Nachtrag:
über ein Forum bin ich auf diese Seite aufmerksam geworden, die die Unterschiede der unterschiedlichen Lithium-Zellen beschreibt (englisch): Link zur Seite.

Verbrauch vs. Verbrauch

2011-10-04T10:40:00.002+02:00

Zwei der häufigsten Fragen, die ich gestellt bekomme sind: "Und wie weit kann man damit fahren?" und "Was verbraucht er denn?"
Pauschal kommt dann ein "etwa 100km" und "etwa 23kWh", weil ich mittlerweile weiß, dass das den meisten ausreicht :)
Wer genauer nachfragt, bekommt auch genauere Antworten, denn diese sind variabler und auch wichtiger, da ein Tankstopp noch relativ lange dauert und die Reichweite dadurch eben begrenzt ist.

23kWh pro 100 Kilometer ist also der Wert, den ich tanken muss, um den Wagen aufzutanken.
Für das Portemonnaie ist das der entscheidende Wert, denn die 23kWh müssen beim "Tankwart" (dem Stromanbieter) auf den Tisch gelegt werden.

Dabei ist der Verbrauch des Fahrzeugs allerdings geringer, denn in den 23kWh sind alle Ladeverluste (Akkuwärme, Verluste am Ladegerät, etc.) mit einberechnet.
Quasi so, als würde man beim Tanken noch einen 5Liter Kanister für den Tankwart abzapfen.

Der Verbrauch für das Fahren an sich liegt im Schnitt bei etwa 15kWh.

Warum ist dieser Unterschied so wichtig?
Weil sich daraus die tatsächliche Reichweite ergibt.

Wir haben aufgeladen etwa 19kWh an Energie an Bord. Mit dem Verbrauch ab Steckdose (23kWh) klingt das, als würden wir 83 Kilometer weit fahren können.
Wir können aber 127km weit fahren, bis die Batterie zu 100% entladen ist bzw den "entlade nicht unter 2,5V" Punkt erreicht hat.

Und selbst dieser Wert ist variabel, denn er verschiebt sich, je nach entnommener Stromstärke.
Fahre ich also mit 20km/h weiter, ohne zu Beschleunigen, wird die Reichweite noch steigen.
Allerdings nur so weit, wie die Polizei mich aus dem Straßenverkehr ziehen würde, da ich die Landstraße verstopfe ;)

Die Verbrauchswerte sind, wie beim Benzin-, Gas- oder Dieselfahrzeug auch, natürlich von der Fahrweise abhägig.
"Bleifuß" kann in jedem Fahrzeug, unabhängig vom Treibstoff/Energieliferanten, den Verbrauch verdoppeln, nur ist es bei dem Tankstellennetz egal, da spätestens nach 40km die nächste Zapfsäule auf einen wartet.

Auch hat der Faktor "Wärme" einen entscheidenden Einfluss auf die Reichweite.
Benzin und Dieselfahrzeuge sind im Grunde fahrende Öfen, die als Abfallprodukt die Bewegung nutzbar machen.
Das fehlt im Elektrofahrzeug.
Zwar gibt es auch hier Abwärme vom Motor, der Steuerung (Controller) und unter Umständen ein wenig von den Batterien, aber diese reicht nicht aus, um den Fahrgastraum zu beheizen, oder die Scheiben zu entfrosten.
So gibt es die Möglichkeit einer Standheizung, die mit einem Brennstoff angetrieben wird (Benzin, Diesel, Bioethanol, Gas, etc.) oder die der elektrischen Heizung.

Wir nutzen eine elektrische Heizung, die im Prinzip aus einem Tauchsieder, einen Speicher, einen Thermoschalter und eine Pumpe besteht.
Diese benötigt etwa 4kW elektrische Leistung und hat eine Heizleistung von etwa 3kW.
Fahre ich also eine halbe Stunde und 40km mit dem Fahrzeug bei 80km/h, verbrauche ich 7,5kWh für die Fahrt und 2kWh für das Heizen, was 26% ausmacht.
Nach 80km wäre der Akku komplett leer und ich müsste zum Ladestopp anhalten.

Jetzt versteht ihr vielleicht, warum ich auf die ersten neugierigen Fragen erstmal nur mit "etwa 100km" und "etwa 23kWh" antworte ;)

12V Batterie getauscht

2011-09-30T08:56:00.001+02:00

Gestern habe ich die neue Batterie eingebaut. Die alte hat nur einen Tag Standzeit ausgehalten und sackte dann deutlich unter 10V.Die neue stammt aus unserem Passat, der hat nun eine fabrikneue bekommen.Erste Messungen zeigen, dass der Beetle etwa 250mA im Ruhezustand verbraucht, dass kann die neue Batterie also nicht sonderlich stören.Ich werde sie aber im Auge behalten und hin und wieder prüfen, wie die Lage ist.

DC-Wandler V1.3

2011-09-27T09:00:00.000+02:00

Danke Franz und Basti.
Die Spulen (Farnell CAF 4,0-3,3 bzw CAF 3,5-2,7) habe ich nicht gefunden, aber diese hier Wuerth Choke 1mH 6A scheint der Beschreibung zu entsprechen. Mit 6A wäre die dann auch ausreichend dimensioniert.
Jeweils eine pro Wandler eingangsseitig.
Ist der 4000µF Kondensator am Ausgang denn nun zu groß, oder passt das?

Link zum "instruction manual" mit u.A. Richtwerten für Kondensatoren und Widerständen.

DC-Wandler, verbessertes Schaltbild

2011-09-26T16:08:00.001+02:00

Vielen Dank an Franz und Daniel für die Verbesserungen an meinem ersten Schaltbild.
Die überarbeitete Version zeigt nun zwei PH300F110-12, da ich ja nur mit 49A plane.
Sie ist nun auf der Ausgangsseite mit einem Poti versehen worden, um die Spannungen anzupassen (wenn ich das richtig verstanden habe).

Zudem habe ich die zwei Kondensatoren (2x 1000µF, 25V) gegen einen (4000µF, 25V) getauscht.
Bei der Spule (144V-seitig) habe ich noch nicht ganz verstanden, ob ich diese brauche, und was für eine es sein muss. Vielleicht habt ihr da einen Tipp.
Zudem sind mir die Leitungen von S- zu V- aufgefallen, die waren im alten Schaltbild noch "falsch".
Was meint ihr, kann ich so den Lötkolben schwingen? ;)

DC Wandler selber bauen

2011-09-23T11:40:00.001+02:00

Ganz so wie es die Überschrift vermuten lässt, ist es dann doch nicht, aber ich habe mir überlegt, aus den vorhandenen Bauteilen einen leistungsfähigeren DC-Wandler zu bauen, um die Batterie ein wenig zu entlasten.
So kann ich auf eine kleinere Bordbatterie zur 12V-Versorgung zurückgreifen, die nur als Puffer und zur Versorgung der Instrumente dienen soll.
Ich habe mir wärend der Bauphase des Beetle vier TDK-Lambda / Densei-Lambda PH300F110-12 ersteigert, die ich parallel schalten möchte und damit zwischen 49A (zwei Stück) und 98A (vier Stück) an Leistung entnehmen kann.Ich denke, 49 Ampere sollten reichen, kommen wir derzeit doch mit dem 30A Chennic DC-Wandler aus.
Es wird ein bisschen Überlegung nötig sein, um die Bauteile, Kühlkörper etc. in ein ansehnliches und robustes Gehäuse zu bringen, aber da die Zeit hier nicht drängt, werde ich mir ein paar Gedanken dazu machen, sobald die Schaltung steht und funktioniert.

Aus den Datenblättern und Unterlagen habe ich diese Schaltung zusammengestellt und gezeichnet:

Parallel .pdf
PH300F110-12 Unterlagen

Quellen und Links

2011-09-22T10:00:00.000+02:00

Bei den stundenlangen Gesprächen am Samstag ist mir aufgefallen, dass wir uns viele Quellen zur Informationsbeschaffung im Netz teilen.
Dennoch gab es den einen oder anderen Hinweis, den noch nicht alle kannten.

Darum dachte ich daran, einmal eine kleine aktuelle Linksammlung zu erstellen (Ergänzungen gern an mich):

Atech (D) - kompetente Bezugsquelle für Zivan Ladegeräte
ElWeb (D) - Forum, welches ursprünglich für die einsitzigen Kabinenroller gedacht war, sich aber erweitert hat
GWL-Europe (CZ) - Batterien und Bauteile für EVs ; hier wird u.a. die Sammelbestellung aus dem elweb eingekauft

DIY electric car (USA) - englischsprachiges, amerikanisches Forum für "Selberbauer"
HPEVS (USA) - Vertrieb des AC-Systems AC-50, welches mit dem Curtis Controller eine gute Alternative bietet
NetGain Motors (USA) - Hersteller der Warp9, Warp 11HV, Warp11 etc. Motoren

Evnetics (USA) - Hersteller der Soliton Motor Controller
Rebirthauto (USA) - erstklassige CNC gefräste Motoradapter
Chennic (PRC) - chinesischer Hersteller u.a. von DC-Wandlern und Ladegeräten

Sinopoly Batterietestvideo

2011-09-21T08:58:00.001+02:00

Bei unserem Treffen haben wir unter anderem auch über den relativ neuen chinesischen Hersteller von prismatischen Lithiumbatterien "Sinopoly" gesprochen.
Deren 60Ah-Zelle (SP-LFP60AHA-S-1) wurde auf einer Messe mit einem "deutlich geringeren" Gewicht und damit besserer Energiedichte angepriesen.

Gegenüber den ThunderSky / Winston Battery Zellen der gleichen Kapazität gibt es einen Gewichtsvorteil von 2,2kg zu 1,8kg (-18,18%).
Hochgerechnet auf die 200Ah-Zellen (LFP200AH – WB-LYP200AHA) wäre das eine Ersparnis von 1,4kg bei 7,7kg zu 6,3kg.

Unser Batteriepack würde so statt 198kg nur 162kg wiegen, 36kg Ersparnis, oder eben 18% mehr Reichweite bei gleichem Gewicht.

Dazu wurde ein Preis von US$ 1,15 pro Ah für Endkunden, ab der ersten Zelle angekündigt, der evtl. für ein bisschen Bewegung im Markt sorgt.

Sinopoly hat ein Video auf deren Seite, in dem sie die Zellen unter sehr unkoventionellen Bedingungen testen.
Ins Feuer schmeißen, auf die Zellen schießen ... eben all das, was man so damit anstellt als Verbraucher ;)
Da die Verbindung zu deren Server ISDN-Niveau hat, habe ich das Video einmal bei YouTube eingestellt.

"Helferfest" oder "come together"

2011-09-19T11:14:00.003+02:00

Am Samstag war es endlich soweit. Wir haben unser "come together" der Helfer, Blogschreiber, Interesenten, Umbauer, Fahrer, Tüftler und Interessierten veranstaltet.
Ursprünglich sollte es mal ein Helferfest werden, als Dank für die Hilfe an unserem Umbau, aber leider hatten viele Helfer keine Zeit oder der Weg war einfach zu weit.
So trafen wir uns in unserem vorbereiteten Carport inklusive angeschlossener Küche, die mit dampfendem Kaffee und selbstgebackenem Kuchen auf alle Besucher wartete.

Unter den Besuchern waren Bernd (VW Golf I Cabrio, in Arbeit), Tobias (VW Golf III Citystromer, Fahrer, VW Passat Umbau in Planung), Mathieu, (NetGain Reseller, Toyota Land Cruiser Umbau in Planung), Martin (VW Polo Umbau in Planung), Jörn (eRallye Fahrer, Volvo Umbau überlegt).

Darüber hinaus waren einige Freunde, Verwandte und Interessierte da, die zum Teil die Gelegenheit nutzten, mal selbst ein Elektroauto zu fahren.Sehr schön war der Vergleich mit dem Golf Citystromer von Tobias, den er freundlicherweise mitgebracht hat und für Rundfahrten zur Verfügung stellte.So konnte man zwei unterschiedliche Ansätze einmal in der Praxis miteinander vergleichen. 20kW AC-System (104V meine ich) mit Rekuperation und 540kg Blei-Vlies-Batterien, gegenüber dem 64kW DC Antrieb (144V) mit den knapp 200kg Lithium-Eisenphosphat Zellen unter den Hauben.

Es wurde jede Menge "gefachsimpelt" und bis 02:00 in der früh saßen wir nach Bratwurst und jeder Menge Gesprächen zusammen, bis dann (mehrfach ;) ) das Licht ausging.Zwischendurch habe ich mit Franz (Franz-Box) in Bayern per Telefon zugeprostet :)Seine Box, die ich für den Beifahrer gut sichtbar angebracht habe und die ein sehr großes Interesse auf sich zog, wurde von vielen notiert. Da kommt dann sicher Arbeit auf den armen Franz zu ;)

Ein paar Informationen an der Wand und an Bauteilen und Werkzeugen auf einem Tisch, konnte man ganz gut auf Einzelheiten und Besonderheiten eingehen.
In einigen Punkten waren sich alle weitestgehend einig: was im Moment in der Politik und Automobilbranche pasiert ist noch nicht das, was man sich für die Verbreitung der Elektrofahrzeuge wünschen würde.Keiner wäre bereit rund 40.000 Euro für einen der bisher angebotenen oder angekündigten Fahrzeuge zu bezahlen.Was aber sicher scheint, dass die bisherige Zahl von ~2.300 angemeldeten Elektroautos in Deutschland in den nächsten Monaten um mindestens drei steigen wird ;)

Alles in allem ein gelungener Tag, hoffe ich.Es war schön einmal die Gesichter und Stimmen zu den einzelnen Personen zu sehen und hören, die man sonst nur als Buchstaben auf dem Bildschirm kennt ;)
Zudem zu hören, welche unterschiedlichen Ansätze und Lösungen jeder einzelne hat. Welche Möglichkeiten jeder in seinem persönlichen Elektroumbau sieht.Ob "low cost" Umbau mit gespendeten Batterien mit 20km Reichweite, der 300km-Autobahncruiser, der Kick-Start Flitzer, oder der 2-Tonnen Allrad-Koloss, alle vereint der gleiche Grundgedanke: Individuelle Elektromobilität.

Für mich persönlich besonders erfreulich war die Aussage, dass ich mit meinem Blog, dem Umbau und den Informationen helfen konnte und sogar einen entscheidenden Teil zum Start eines Projekts beitragen konnte.

Ich freue mich und bin gespannt auf eure Projekte und auf die nächsten Treffen.

PS: ich habe natürlich kein eiziges Foto geschossen, also wer seine Digitalkamera schon sortiert hat, darf gern ein paar Bilder an mich senden :)

Erträge der Photovoltaikanlage

2011-09-01T07:00:00.000+02:00

5,76kWp - 32x Sharp NU-180E1 Module á 180W
1 SMA SB Sunnyboy 5000TL-20 Wechselrichter

Netzanschluss am 28.06.2010
2010 Juni: 99,70 kWh (Ø 5,77 kWh/kWp pro Tag)
2010 Juli: 862,37 kWh (Ø 4,83 kWh/kWp pro Tag)
2010 August: 594,65 kWh (Ø 3,33 kWh/kWp pro Tag)
2010 September: 527,04 kWh (Ø 3,05 kWh/kWp pro Tag)
2010 Oktober: 431,64 kWh (Ø 2,41 kWh/kWp pro Tag)
2010 November: 128,47 kWh (Ø 0,74 kWh/kWp pro Tag)
2010 Dezember: 27,98 kWh (Ø 0,16 kWh/kWp pro Tag)

2011 Januar: 121,73 kWh (Ø 0,68 kWh/kWp pro Tag)
2011 Februar: 202,09 kWh (Ø 1,26 kWh/kWp pro Tag)
2011 März: 503,81 kWh (Ø 2,82 kWh/kWp pro Tag)
2011 April: 828,76 kWh (Ø 4,80 kWh/kWp pro Tag)
2011 Mai: 821,3 kWh (Ø 4,60 kWh/kWp pro Tag)
2011 Juni: 817,23 kWh (Ø 4,73 kWh/kWp pro Tag)
2011 Juli: 674,62 kWh (Ø 3,78 kWh/kWp pro Tag)
2011 August: 576,77 kWh (Ø 3,23 kWh/kWp pro Tag)
2011 September: 505,46 kWh (Ø 2,93 kWh/kWp pro Tag)
2011 Oktober: 436,94 kWh (Ø 2,45 kWh/kWp pro Tag)
2011 November: 118,02 kWh (Ø 0,68 kWh/kWp pro Tag)
2011 Dezember: 44,72 kWh (Ø 0,25 kWh/kWp pro Tag)

22.06.2011: Die Anlage hat die magische Marke von 1000kWh/kWp im Jahr geknackt :)
28.06.2011: Das erste Jahr ist vorbei und die Anlage hat 5977,43 kWh erzeugt, was 1037,75kWh/kWp ausmacht. Ein sehr guter Wert! :)
01.01.2012: Im Kalenderjahr 2011 hat unsere Anlage 5651,45kWh Strom produziert, 981kWh/kWp. Strom für über 28.000 Kilometer ;-)

12V Bordbatterie wohl hinüber

2011-08-15T11:58:00.003+02:00

Im letzten Sommer hatten wir bei einigen Versuchen mit z.B. CAN-Bus und Servopumpen die Bordbatterie ziemlich entladen. Seit dem ist sie ein wenig schwammig und hat uns schon zweimal im Stich gelassen.
Gestern war es dann wieder einmal so weit.

Reingesetzt, Zündschlüssel umgedreht, nichts passiert.
Franz-Box war aus, Anzeigen des Beetles ebenso.

Mein erster Verdacht war die 12V Versorgung und siehe da, richtig gelegen.
Die Bordbatterie hatte noch 1,5V, was wohl unter "klinisch tot" einzuordnen ist.
Da der DC/DC-Wandler über ein Relais nach Zündung erst zugeschaltet wird, konnte ich so auch nichts werden.

Also Labornetzteil an die Batterie angeschlossen, 12,8V eingestellt und ein Ladegerät parallel angeschlossen.
Ein paar Minuten warten und das Netzteil wieder abklemmen und über Nacht laden.

Heute morgen war wieder alles OK, die Batterie hält zumindest für eine Weile die Spannung und wird während der Fahrt weiterhin über den DC-DC Wandler geladen.
Trotzdem werden wir nicht um einen Ersatz herum kommen.

e-Beetle Informations- und Helferfest

2011-08-08T11:56:00.006+02:00

Es sit soweit! Der Termin für das Helferfest steht und wird gleich um eine Informationsrunde zum e-Beetle erweitert.

Am 17.September ab 14:00 Uhr geht es bei Kaffee und Kuchen los.
Wer möchte, darf im Beetle ein paar Runden drehen und sich einen Eindruck vom Fahrzeug machen.
Wenn das Wetter mitspielt, wird zwischen den Gesprächen zum Abend hin der Grill angeworfen und bis 20:00 / 21:00 Uhr wird gemütlich geschnackt/sich unterhalten.

Wer Interesse hat, bitte bei mir melden, damit ich einen Überblick über die Besucherzahl behalte. Soll ja auch jeder ein Stück Kuchen bekommen ;)

e-beetle @ brainzel . de

Nachtrag:
Wir haben schon einige Zusagen bekommen, leider aber auch zwei Absagen.
Franz wird leider nicht kommen können, uns aber aus dem schönen Bayern zuprosten :)
Jack Rickard hat tatsächlich darüber nachgedacht zu kommen, schafft es aber nicht, da eine Woche später seine EV-Convention EVCCON stattfindet und er im Dauerstress sein wird.

Verbrauch um Juli

2011-08-01T11:16:00.002+02:00

Der erste Monat ist vorbei. Wir haben uns schnell an den neuen Motor gewöhnt, alles läuft prima, der Motor macht Spaß, die Verbröuche sind gut.
Insgesamt sind wir nur zwei Wochen unterwegs gewesen, haben in der Zeit aber schon wieder 507 km auf das Tacho gezaubert.

Verbrauch:
22,90 kWh/100km
Für 507 km macht das 116 kWh

Spritkosten (bei 20ct/kWh):
4,60 EUR/100km
Für 507 km macht das 23,- EUR (49,11 € gespart).

91 kg CO2 haben wir eingespart.

Unsere Benzinbrüder haben einen aktuellen Durchschnittsverbrauch von 9,06 L/100km (Quelle: 43 Benziner 2.0L bei Spritmonitor).
46 Liter Benzin wurde gespart bei 1,57 €/L macht das 72,11 Euro.

Offene Projektpunkte

2011-07-28T13:18:00.002+02:00

Der Beetle ist schon auf einem sehr guten Weg. 98% sind erledigt!
Dennoch gibt es ein paar Dinge, die ich noch auf der Liste habe:
Franz-Box:
Ich werde einen festen Platz für die Box finden müssen, damit sie nicht mehr im Fußraum des Beifahrers liegen muss.
Die Einzelzellüberwachung der Spannung in Franz Box ist interessant und könnte eine Erweiterung für kalte Herbsttage werden.
Tankdeckel:
Wo früher einmal der Einfüllstutzen für das Benzin war, ist derzeit gähnende Leere.
Das wird noch geändert, so dass man das Fahrzeug von außen (über den "Tankdeckel") an das Stromnetz anschließen kann.
Servopumpe:
läuft technisch wunderbar, aber da im Motorraum kein brummender und lärmendes Motor mehr sitzt, hört man das "jaulen" der Servopumpe deutlich.
Das ist uns erst jetzt bewusst geworden, wo der neue Adapter fast keine Geräusche mehr abgiebt.
Erster Versuch wird es sein, eine Art Kokon um die Pumpe zu bauen, um die Geräusche zu dämmen.

Summer und LED abgeklemmt

2011-07-23T10:24:00.005+02:00

Ich habe gerade den einfachsten Weg gewählt und wie vorgeschlagen Summer und LEDs abgeklemmt.Erster Test war erfolgreich, gleich geht es auf die Strasse, dann wissen wir es genau.

Hier ein Video unserer Testfahrt:

Der "Tankinhalt" wird korrekt übergeben und der Strom wird auf dem ehemaligen Drehzahlmesser angezeigt.
Klasse Arbeit, Franz!

Verbrauch mit und ohne Heizung

2011-07-22T09:51:00.004+02:00

Heute war ein guter Tag für einen Heizungstest, denn es ist kalt! :)
Kurzerhand auf dem kompletten Weg zur Arbeit die Heizung eingeschaltet und den Verbrauch laut Franz-Box notiert.
Statt der üblichen 1,19Ah/km verbraucht der Beetle nun 1,54Ah/km.
Das macht ein Plus von 29,4% Mehrverbrauch! Eine Menge!
In Kilometern würde das bedeuten, dass wir bei normaler Fahrweise ~100km (10Ah Restenergie) Reichweite hätten, mit eingeschalteter Heizung ~78 km (ebenfalls 10Ah Restenergie).

Typenschild für den NetGain WarP9

2011-07-21T14:18:00.002+02:00

Beim Auspacken des Motors hatte ich vergeblich nach etwas gesucht, was in die Richtung Typenschild / Leistungsschild geht.
Außer "WarP" und der Seriennummer unter einer nicht wirklich ansehnlich verklebten Folie, war nichts zu sehen.So habe ich ein eigenes Leistungsschild erstellt und dieses kommt auf den Motor.

Franz-Box im Test

2011-07-19T08:42:00.002+02:00

In den letzten zwei Tagen habe ich mir ein bisschen Zeit nehmen können, um mich der Instrumentation des Beetles zu widmen.
Franz hat hier ganze Arbeit geleistet! Die "alte" Franz-Box hat auf Anhieb funktioniert, die Tankanzeige ließ sich wunderbar anpassen, der Strom wurde auf dem Drehzahlmesser angezeigt, wie geplant.
Gestern kam dann schon die "neue" Franz-Box, die äußerlich schon ausgereifter aussieht und nun außen liegende Anschlüsse hat, was das Verkabeln erleichtert.

Größte offensichtliche Änderung ist aber die Bedienung. Waren es zuvor vier kleine Taster, ist nun ein Drehtaster zu sehen, mit dem man durch das Menü navigieren kann.
Ganz wichtig: nun ist der "Reset" nicht mehr so einfach auszulösen, was mir in der kurzen Zeit des Tests tatsächlich zweimal passiert ist :)

Wie es so läuft, haben wir mit der Lösung unserer Drehzahlmesser/Stromanzeige gleich das nächste Problem: der Beetle meldet bei einer Drehzahl >0 mit einer blinkenden roten Ölkanne und einem nervraubendem Piepsen, dass der Öldruck nicht OK ist bzw kein Öl mehr da ist.
Im Prinzip hat der Kleine ja Recht, aber das brauchen wir auch nicht mehr :)
Das müssen wir ihm nun noch beibringen.

Zwei Möglichkeiten: den richtigen Stecker finden und das Signal auflegen, was der Wagen erwartet, oder über die Box ein entsprechendes Signal vorzutäuschen.
Im Moment ist der Drehzahlmesser erst einmal aus und ich teste weiter die Tankanzeige und die weiteren Funktionen.

Neuer Energiezähler

2011-07-19T08:41:00.000+02:00

Mit dem neuen Motor beginnt eine neue Rechnung für den Verbrauch.
Das halte ich nur für sinnvoll, denn in der Zwischenzeit hat sich am Fahrzeug ja einiges getan.
So sind die Verbräuche vorher/nachher auch besser zu vergleichen.
Ihr findet den "neuen" Verbrauch aktuell wie gewohnt oben rechts im Blog.

Er fährt wieder!

2011-07-17T06:44:00.002+02:00

Nach ein paar Tagen Arbeit und einigen Kleinteilebestellungen, war gestern abend der große Moment gekommen:
Die erste Testfahrt mit dem neuen WarP9 Motor!
Es war super!
Der New Beetle läuft dank des neuen Adapters sehr ruhig, keine Vibrationen oder andere störende Geräusche.
Der größere Motor beschleunigt nun deutlich besser und bringt die rote Kugel auf über 125km/h.
Nach 12km Fahrt ist der Motor ein wenig wärmer, als zum Start. Der Controller ist oben gut warm, der neue Kühlkörper dagegen (unten) kaum.
Heute geht es an die Verkabelung von Franz seiner Box. Er wat es auch, der gestern unseren ersten Bericht bekommen hat, das alles läuft :)
Zwischenfazit: bisher läuft alles sehr gut!

E-Beetle Version 1.4

2011-07-13T09:38:00.004+02:00

So langsam muss ich mal die technischen Daten unseres Beetle überarbeiten und an die neuen Komponenten anpassen.
Daher kommt hier eine Art "Abschiedspost" für die erste Version unseres E-Beetle.

In der Zeit vom 30.10.2010 bis zum 25.04.2011 sind wir 3377 km gefahren, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 25,76 kWh/100km, inkl. Heizung, Ladeverluste etc., wobei wir im letzten Monat bei 22,7 kWh/100km lagen.
Unseren besten Verbrauch haben wir mit 18,99 kWh/100km notiert.

Fahrzeug: Volkswagen New Beetle
Baujahr: 1999
Getriebe: 5 Gang Schaltgetiebe
Gewicht: 1280kg
Sitze: 4

Vmax: 105 km/h
Reichweite: max. 90km
Motor: D&D ES-31B
max. Drehmoment: 97,62Nm
max. Leistung: max 36 kW

Anzeige: Xantrex Link 10 (defekt)
Controller: Curtis 1231C 500A max
DC/DC: Chennic 400W / 30A
Servolenkung: TRW (Opel Astra G)
Vakuumpumpe: Audi A4/A6/A8

Batterie Typ: LiFePo4
Hersteller: Sky Energy (China)
Modell: 3,3V 120AHA (135Ah)
Anzahl: 45 Pack-Spannung: 148,5V
Pack-Energie: 20 kWh
dauerhaft: 4C (480 A @30 sec)
kurzfristig: 12C (14400 A)
Vollzyklen: 2000 bei 80%
Vollzyklen: 3000 bei 70%

Ladegerät: Zivan NG3
Ladespannung: 3,5V / Zelle
Ladeendspannung: 157,5V
Ladestrom. max. 13,7A
Ladezeit: 7,6 Std. bei 80% @ 2,1kW / Std.

Heizung: MES-DEA RM4
3kW Heizleistung

Kosten: NetGain WarP9 inkl. Adapter

2011-07-11T16:49:00.002+02:00

Was hat der neue Motor und Adapter letztendlich gekostet?

Motor Netgain WarP9 € 1.210 ($ 1.700)
Adapter € 854 ($ 1.200)
Versand € 185,54 ($ 260)
Hafengebühren € 318,90
EUSt (3,5%) € 78,73
Zoll EU (19%) € 446,17
Abholung € 42
--------------------------
€ 3135,34
--------------------------
--------------------------
Der Motor allein hat uns 2153,60 gekostet, 981,74 Euro der zusätzliche Adapter.

Geschwindigkeit und Drehzahl

2011-07-11T16:09:00.003+02:00

Eine Frage der letzten Wochen ist immer wieder, wie schnell denn der Wagen mit den neuen Motor sein wird.
Ich habe mich einmal schlau gemacht und die Übersetzungen der einzelnen Gänge angesehen. In Kombination mit unserer Achsübersetzung, der aktuellen Reifengröße und der maximalen Motordrehzahl ergibt sich die zu erwartende Geschwindigkeit.Der Netgain WarP9 hat seinen idealen Drehzahlpunkt bei etwa 3500 U/min, 5500 Umdrehungen ist die obere Grenze, die wir nicht erreichen möchten ;)
Also können wir mit etwa 120km/h rechnen. Mal sehen, wie hoch dann die Ströme sind.

Ein Wochenende voller Mechanik

2011-07-11T11:49:00.003+02:00

Das Wochenende war geprägt von Metall, E-Schweißen, sägen und flexen.
Zwischendurch Fahrrad fahren. Warum? Weil die Werkstatt in der ich die Metallarbeiten erledigen kann bei meinem Vater ist, was etwa 1,5km mit dem Fahrrad sind.
Alles in allem bin ich mit der neuen Halterung zufrieden.
Die 8 Zellen, die wir im März eingebaut haben, sind nun direkt über dem Motor angebracht. Die Ebene der Relais und Klemmen sitzt auf halber Höhe davor und der Curtis Controller darunter.Dem Curtis haben wir einen Kühlkörper spendiert, der die entstehende Wärme besser ableiten soll. Zusätzlich sitzt das Duo nun näher an der frischen Luft und wird so zusätzlich gekühlt.

Die Untersruckpumpe ist nach rechts gewandert und die Servopumpe hat ihren neuen Platz am neu geschweißten Rahmen, wo auch das Fahrpoti angebracht wurde.

Die Halterung besteht aus zwei wesentlichen Teilen. Einmal die eigentliche Motorhalterung, die den WarP 9 über das Gummilager mit dem Chassis verbindet und zum anderen die Halterung der restlichen Elemente.
Diese ist mit zwei zusätzlichen Ösen an dem Getriebe befestigt.

Für die nächsten Tage ist die Elektrik geplant, die neu verkabelt wird.
Wahrscheinlich muss ich die Hauptleitungen vom Heck noch einmal ziehen, da diese nun ein wenig zu kurz geworden sind.

Passhülsen eingesetzt

2011-07-07T22:07:00.003+02:00

Franz hat uns noch einmal an die Passhülsen erinnert. Vielen Dank dafür.
Man neigt hin und wieder dazu, solche "Kleinigkeiten" zu vernachlässigen. Und auch ich hatte das Problem erstmal verdrängt.
Nun bin ich heute zum VW-Händler nach Flensburg gefahren und habe dort zwei Passhülsen für den Beetle gekauft. Zwei Euro für einen perfekten Sitz des Adapters zum Getriebe sollte es wert sein ;-)
Da ich auch heute den rund 100 kg schweren Motor allein bewegen musste, habe ich für den Warp wieder eine Halterung gebaut und genutzt.Diese Aufhängung erleichter mir zusätzlich das Messen und die Anpassung des Halters auf der Rückseite des Motors.
Eine Schablone ist bereits erstellt und morgen wird geschweißt.

Motorenvergleich: Netgain WarP 9 / D&D ES-31B

2011-07-07T16:21:00.003+02:00

Ich wurde heute schon mehrfach gefragt, was denn nun der Unterschied zwischen dem "alten" und dem "neuen" Motor ist.
Nun, der D&D ES-31B war bis zu einer Spannung von maximal 144V ausgelegt, bei maximal 500A. Somit wären wir immer im Limit, aber eben an der oberen Grenze gefahren.
Der Netgain WarP 9 ist für 170V freigegeben und bis 1000A. Wir fahren ihn also im geschmeidigen mittleren Bereich und haben noch Ausbaureserven.
Irgendwann einmal, wenn sich die Gelegenheit ergibt, möchte ich den Curtis 1231C gegen einen Soliton Junior ersetzen, oder eben im nächsten Umbau einsetzen.

Wichtiger aber ist der Unterschied im Durchmesser.
6,48cm ist der neue Motor "dicker". Das klingt erstmal nicht viel, aber im Bild zeigt es sich deutlicher.Dieses Mehr an Durchmesser verleit uns ein deutlich höheres Drehmoment und sorgt so für ein (hoffentlich) effektiveren Umgang mit unserere knappen Ressource "Energie".

Impressionen aus der Garage

2011-07-07T15:18:00.006+02:00

Nach dem Tag im Büro habe ich gestern den Motor an das Getriebe gesetzt.
Sieht gut aus, scheint erstmal alles zu passen.
Hier ein paar Bilder dazu:

Netgain Warp9 ist angekommen

2011-07-06T14:38:00.002+02:00

Ich bin heute um 4:00 Uhr aufgestanden, um mit meinem Vater zusammen nach Hamburg zu düsen. Dort lag in einem Schuppen im Freihafen unser Paket!
Gegen 10:30 Uhr waren wir wieder zurück und der Motor samt Adapter in der heimischen Garage.Leider musste ich gleich danach zur Arbeit, aber jetzt geht es endlich weiter und wir sind hoffentlich bald wieder fahrtüchtig! :)

Neuigkeiten aus dem Hafen

2011-07-02T11:05:00.003+02:00

Unser Motor ist in Hamburg!
Leider war er noch nicht abholbereit, darum müssen wir noch ein paar Tage warten.
Aber für die nächste Woche ist eine Tour in das Hafengelände geplant, danach geht es in die Garage und am Wochenende wird dann hoffentlich wieder alles zusammengebaut sein :)

Das Schiff ist auf dem Weg.

2011-06-23T08:14:00.005+02:00

Unser Schiff (die ZIM Rio Grande) ist seit ein paar Tagen auf dem Weg von Nordamerika nach Hamburg.Wir vertreiben uns die Zeit damit, die Seite mit des Trackingsystems zu aktualisieren, was aber nicht viel bringt (Hier ist das Schiff!)
Gestern haben wir aus dem Hamburger Hafen die Info über die Fracht bekommen und den Hinweis, dass wir die Ware persönlich abholen können, da sonst zusätzliche Kosten auf uns zu kommen ... gut das wir nicht in Bayern wohnen, sondern "nur" 135km von den Hamburger Docks entfernt.

Sponsoren: LoveFilm

2011-06-16T09:35:00.003+02:00

Mal was ganz anderes ...
... hat zufällig jemand vor, sich bei LoveFilm anzumelden und sich dort Videos und BluRays auszuleihen?
Wenn ja, dann wäre es toll, wenn ihr das über eine "Freunde werben Freunde"-Aktion macht.
Euer Vorteil: ihr könnt 30 Tage gratis schauen, ob das Angebot etwas für euch ist.
Mein Vorteil: für jeden geworbenen Kunden bekomme ich einen Punkt und diese kann ich irgendwann einmal gegen eine Prämie eintauschen.
Es ist auf dem normalen Weg kaum möglich, an die benötigten Punkte für eine tolle Prämie zu kommen, daher dachte ich, ich nutze diese Plattform mal dafür.

Also, wer mal kostenlos reinschnuppern möchte: Hier geht es zu Lovefilm!

Wo ist mein Motor?

2011-06-16T09:20:00.003+02:00

Wahrscheinlich bin ich Schuld daran, dass die Amerikaner keine Artikel mehr nach Deutschland senden werden, denn ich nerve die fast täglich mit Fragen zu meinem Motor oder Adapter ;)
Gesten habe ich endlich einen genaueren Zeitplan des Spediteurs bekommen. Zumindest bis Hamburg.Demnach ist das Paket von Tampa, Florida nach Atlanta, Georgia gebracht worden.
Dort liegt es nun bis zum 18. und wird dann in Charlston, South Carolina verladen.
Am 30.Juni soll es in Hamburg ankommen und nach ein paar Tagen der Abwicklung weiter zu und transportiert werden.
KW27 (04.07. - 08.07.) können wir frühestens mit der Lieferung rechnen :-/
Über zwei Monate ohne Strom unter dem Fahrersitz ... es wird Zeit, dass wir wieder Sonne in den Tank füllen ;-)

Was bisher geschah ...

2011-05-17T07:53:00.003+02:00

Warten ist nichts für mich!
Seit drei Wochen haben wir nun schon unseren Motor ausgebaut. Der neue Besitzer wollte zwischenzeitlich die Gelegenheit nutzen und ihn persönlich abholen, aber das hat leider nicht geklappt.
Ein Paket der Größe kann man leider nicht einfach zur nächsten Postfiliale bringen, denn die nehmen nur bis 31kg am Schalter an.
So habe ich bei den großen vier Zustellern Angebote für das 41kg-Paket angefordert und habe nicht schlecht gestaunt.
Geschätzt habe ich den Versand auf etwa 50,- Euro, aber da lag ich gewaltig daneben.
Von 90,- Euro bis 290,- Euro reichten die Angebote. Zusätzlich war mir die Versicherung wichtig, falls dem Motor auf dem Weg etwas zustoßen sollte, möchte ich das gern abgedeckt wissen.
Also wurde DHL beauftragt schnellstmöglich das Paket bei uns abzuholen.
Das war dann gestern morgen.

In Amerika bauen sie noch an unserem Adapter :-/
Leider dauert es länger als gedacht und so habe ich noch keinen Versandtermin, geplant ist diese Woche.

Franz hat einen großen Schritt in Sachen "Franz-Box:reloaded" unternommen.
Das werde ich aber noch einmal detaillierter beschreiben, wenn die Box wieder zum Test zurück ist.

Für einen amerikanischen Umbaukollegen, der ebenfalls einen New Beetle umbaut, habe ich eine Servopumpe besorgt und nach Amerika verschickt.
In Amerika fahren anscheinend keine oder kaum Opel Astra G Caravan rum, daher auch die knappe Ersatzteilversorgung bei ebay.

Wird Zeit, dass wir unseren roten Flitzer wieder auf die Straße bekommen, der Tank vom Passat ist schon bald wieder leer ;-)

Smart-E-Power (Smart Unbau) von Braaf

2011-05-09T10:03:00.003+02:00

Am Wochenende haben wir auf unserer Fahrradtour einen Abstecher zu Holger Braaf und dem Smart-E-Power (Smart Unbau) gemacht.
Um ca. 14:00 Uhr ist der Besucherstrom sehr überschaubar gewesen, ich würde vermuten, dass es wohl Angestellte und Famile wwaren, die sich dort tummelten.
Einsam und verlassen parkte der kleine Smart in der Firmeneinfahrt.

Wir schauten uns den kleinen an, nahmen uns ein Prospekt und hielten Ausschau, nach einem, der uns etwas darüber erzählen mag, leider ohne größeren Erfolg.
So werde ich mich mal demnächst auf den Weg machen und mich für eine Probefahrt anmelden, um mehr über den kleinen Flitzer zu erfahren.

Die Eckdaten aus dem Prospekt:
Motorleistung: 15kW
Max. Geschwindigkeit: 75 km/h
Automatik, 4 Fahrprogramme
Motoren: AC Asynchronmotor, AC Induktionsmotor
Batterie: Blei Gel 48V/150-180Ah
Ladezeit: 5-8 Stunden
Reichweite: ca. 50-70km
Standheizung
Zentralverriegelung
Airbag, ABS
Preis: 24.900 Euro

Der Aufpreis für Lithium stand nicht direkt bei dem Smart, aber an einem weiteren E-Mobil stand dieser mit 5000,- Euro ausgezeichnet.

Klingt für mich auf den ersten Blick und ohne Probefahrt als nicht zukunftsträchtiges Fahrzeug.
Es gibt schon einige Umrüster, die vergleichbares oder besseres für einen ähnlichen Preis anbieten.

Bürstenhalter ausgewechselt

2011-05-02T10:53:00.006+02:00

Nach ein paar mails und Telefonaten in der letzten Woche haben wir die Nummer für die Ersatzteile unseres Motors herausgefunden und den Hersteller angerufen.
Der sitzt in Deutschland (G.Dietrich) und gehört zu der europäischen Firma "Mersen".

Letztendlich haben wir aus Frankfurt zwei neue Federn bekommen. Als Unterstützung unseres Projekts und als Ersatz für den Defekt sind diese gratis bei uns angekommen.
Vielen Dank an die Firma Mersen / G-Dietrich und die netten Mitarbeiter.

Die Federn mussten zum Spannen um 180° gedreht werden und dann auf die entsprechende "Zunge" aufgeschoben werden. Ein bisschen Fummelarbeit, aber nicht der Rede wert.
Um das einfacher zu erledigen, habe ich mit meinem Vater zusammen das Ende des Motors komplett abgenommen. Dabei konnte mein Vater als Maschinenbauschlosser einen Blick auf die Lager werfen. Alles in Ordnung und noch schön gefettet. Auf dem Bild sind Schmauchspuren zu sehen, die anscheinend durch die defekte Feder kommen. Durch den fehlenden Druck auf die Kohlebürste kam es hier zu einer schlechten Stromübertragung. Aber alles Kosmetik und durch den Austausch wieder behoben.Nach 10 Minuten war alles erledigt und der Motor kann für die nächsten ~25.000 Kilometer wieder eingebaut werden.

Nachtrag:
Heute kam ein alternatives Angebot einer Firma (Mack GmbH), die Ersatzteile für Elektromotoren herstellt und vertreibt.
Rollbandfedern 8 x 0,6 x 40 mm jeweils 8,93 Euro.

Motor und Adapter bestellt.

2011-05-02T09:37:00.004+02:00

In der letzten Woche haben wir einige Stunden damit verbracht, einen Händler zu finden, der uns unseren Wunschmotor (NetGain Warp9) senden kann.
Parallel haben wir uns nach einem Adapter umgesehen. Natürlich haben wir auch überlegt selbst eine Zeichnung zu erstellen, Teile zu bestellen, drehen zu lassen, eben alles was nötig ist.
Aber zu guter Letzt haben wir uns für ein "Komplettpaket" entschieden.
So können wir, zumindest in der Theorie, die Teile aus der Kiste direkt anschrauben und losfahren.

Drei Lieferanten waren zum Schluß noch im Rennen:
Rebirthauto.com, EVSource.com und CanEV.com.
Letztendlich haben wir uns für Rebirthauto.com entschieden, knapp vor EVSource.com.
Der Grund war das beste Paket, denn die Adapter sehen wirklich klasse aus, sollen sehr gut gearbeitet sein und super sitzen.
Hier mal ein Beispiel von einem Mazda-Adapter:
Wir werden aber auch weiterhin nach Möglichkeiten schauen, wie man möglichst günstig einen eigenen Adapter für sein Wunschauto erstellen kann und hier berichten.
Nun freuen wir uns erstmal auf die Lieferung und können es kaum abwarten :)

1,87 / Liter Benzin in Dänemark

2011-05-02T09:29:00.004+02:00

Wir sind am Wochenende in Dänemark gewesen. Auf der Rücktour haben wir tanken müssen, schließlich fährt unser Passat noch mit Benzin und das muss gezapft werden.
Wir sind an vier Tankstellen vorbei, um die "günstigste" zu nehmen, an der wir mit Euros zahlen konnten.
An der Kasse wäre ich fast aus den Schuhen gekippt: 110,- Euro hingelegt und 8 Kronen zurück bekommen.
Damit lag der Literpreis bei 1,87 Euro pro Liter Benzin!
Ein Teil davon ist dem schlechten Umrechnungskurs geschuldet, aber auch mit einem guten Kurs wären wir bei 1,80/l ... autsch!

1 Liter Superbenzin für 1,604 Euro

2011-04-29T11:51:00.002+02:00

Gestern hat der Preis für einen Liter Superbenzin den höchsten Stand der Geschichte erreicht.
Gemessen wurde an 15.000 deutschen Tankstellen. Im Schnitt lag der Preis pro Liter bei 1,604 Euro. Vereinzelt auch bei 1,66€/l.
(Quelle: spiegel.de)

Damit haben wir den Stand erreicht, den ich in meiner Berechnung zur Wirtschaftlichkeit erst für 2014 erwartet habe.

Angebot aus den USA

2011-04-29T10:37:00.003+02:00

Ich habe gestern spät abends noch ein Angebot aus den USA bekommen.
Dort wurde uns der Netgain Warp 9 für $2050,- Dollar (€1380,- Euro) inkl. Versand angeboten.
Da kommen noch Steuern (~265,- Euro) und der Zoll dazu (5%? 69,-Euro?), was ca. 1720,- Euro ausmachen sollte.

Ich kann es kaum erwarten das Paket auszupacken :-)

Unerwartete Hilfe aus Österreich

2011-04-29T10:32:00.002+02:00

Ich war überrascht, als ich in meinem Posteingang neben den vielen Tipps, Anfragen und Rückmeldungen zwei mails von Firmen vorfand, die mir Ihre Hilfe anboten, weil einer unserer Blogleser aus Österreich sie auf mich aufmerksam gemacht haben.
Es ist klasse, dass sich so viele mit unserem Umbau beschäftigen, ihn verfolgen und uns so unterstützen.
Vielen Dank an alle!

Motorbestellung storniert

2011-04-28T08:32:00.003+02:00

Es ist manchmal einfach unglaublich.
Vor der Bestellung habe ich extra auf die Lieferbarkeit geachtet, denn das ist der Grund für mich gewesen, in Europa zu bestellen. Zwei bis drei Tage Lieferzeit und keine komplizierten Zollabwicklungen standen den zwei bis sechs Wochen bei einem Import gegenüber.

Also fix bestellt, Überweisung vorbereitet und dann kommt eine mail, dass man plötzlich bemerkt hat, dass man den Motor gar nicht vorrätig hat und nicht genau sagen kann, wann er kommt :-(
Aber man würde mir gern eine Alternative verkaufen, einen AC(!) Motor, 25kW, 96V(!) für 1900,- Euro "Aktionspreis" ... ???
Habe ich da irgendwas nicht mitbekommen?
Ich bestelle einen DC-Motor für ein 144V System und ich bekomme einen teureren AC-Motor mit max. 96V als Alternative angeboten und das ohne Controller?

Man, man, man ... also alles zurück und wieder Kontakt mit den Amerikanern aufgenommen.

Kohlebürstenfeder

2011-04-27T10:08:00.004+02:00

Gute und schlechte Nachrichten zu der Feder für die Kohlebürsten des D&D Motors.
Zum einen habe ich vor Ort eine Firma gefunden, die die Feder zu einem Hersteller für solche Motorenteile senden kann und diese nachbauen lassen könnte.
Das würde allerdings einiges an Zeit in Anspruch nehmen, was ich dem Käufer des Motors nicht zumuten möchte und außerdem noch offen ist, was das kosten würde.
Vor Ort hatten sie leider nur ähnliche Federn, die in Breite und Länge allerdings nicht 100% passten.
Zum anderen habe ich eine Rückmeldung aus Amerika bekommen, was das Ersatzteil angeht.
Die einzelne Feder möchte man mir nicht verkaufen, lieber gleich einen gesamten Halter ($48) oder gleich den gesamten Kranz am Kommutator ($98).
Ich sehe das ganz klar als Fertigungsproblem, da hat jemand die Halterung nicht richtig aufgeschoben und sie hat sich gelöst.

Das hat mich doch etwas aufgebracht und somit muss ich den Erfolg oder Mißerfolg meiner darauf folgenden Beschwerdemail abwarten ;)

Auf jeden Fall werden wir das Ersatzteil bekommen, so oder so, was schon mal sehr gut ist.

NetGain Warp 9 Motor bestellt

2011-04-27T10:00:00.002+02:00

Nach einigen mails, Anrufen und Recherchen, habe ich endlich einen Händler gefunden, der uns den Warp9 Motor zu einem akzeptablen Preis liefern kann.
Den günstigsten Preis in den USA haben wir mit $ 1512,- Dollar ausgemacht, allerdings kommen Steuer, Zoll, Versand, Bezahlsystemkosten etc. dazu und somit ist das vermeindliche "Schnäppchen" bei ~1800 Euro und benötigt zwei bis drei Wochen Lieferzeit und mit erwas Pech noch zwei Wochen beim Zoll.

Deshalb habe ich versucht in Deutschland einen Händler zu finden, der zu einem ähnlichen Preis liefern könnte. Leider vergebens.
2500,- Euro war der "günstigste" Preis, was deutlich über unserem Budget liegt.

So habe ich weiter recherchiert und eine italiänische Firma gefunden, die uns den Motor für 1773,- Euro inkl. aller Kosten direkt vor die Haustür liefert.
Nach Zahlungseingang soll die Lieferzeit 2-3 Werktage betragen ... ich bin gespannt.
Durch PayPal verzögert sich die Zahlung um etwa 3 Tage, was bedeutet, dass wir etwa in der ersten Maiwoche mit dem Motor rechnen können.

Zeit genug zu überlegen, wie ich das Adapterproblem löse ...

Kohlebürsten und Halter des D&D

2011-04-26T09:57:00.005+02:00

Für den Versand habe ich den Motor zum einen ein wenig gesäubert und zum anderen wollte ich die Kohlen prüfen.
Wie hoch ist der Abrieb und welche Maße haben die Kohlen?
Dabei habe ich etwas entdecken müssen, was mir gar nicht gefallen hat.
Eine der Halterungen bzw die Feder, die eine der Kohlebürsten nach unten auf den Kommutator drückt, ist nicht auf Ihrem Platz, sondern muss irgendwann einmal von der ursprünglichen Stelle abgesprungen sein und durch den hohen Strom oder die Mechanik kaputt gegangen sein.Glücklicherweise ist das nur die Feder, die kaputt ist, aber ärgerlich ist es auf jeden Fall. Nun werde ich heute einen Ersatz bei unserem Motorenbauer suchen, oder das Originalteil in Amerika bestellen, damit der Motor seine volle Leistung bringen kann. Und endlich verschickt werden kann.

Der bisherige Abrieb / Verschleiß der Kohlen liegt bei ca. 2-3mm. Die gesamte Kohle ist nach den ~3000km schön rund und liegt nun sauber auf dem Kommutator an. Die verbleibende Länge beträgt 32mm.Die Kohlen sollten also rund 30.000km halten. Ich würde alle 10.000km mal nachschauen und ggf. austauschen.

Motor ausgebaut

2011-04-26T09:46:00.005+02:00

Über die Ostertage habe ich meine Garage aufgeräumt (naja, so gut es eben geht ;) ), um Platz für den Beetle zu schaffen.Der Motor musste ausgebaut und für den Versand vorbereitet werden, da wir ihn bereits verkauft haben.
Also in die Hände gespuckt und los geht es mit dem Abschrauben der Frontschürze und dem Stoßfänger.
Danach die vordere Batteriehalterung ausbauen und die Steuerung über dem Motor entfernen.Und nach ca. 2 Stunden liegt der Motor komplett frei.So langsam habe ich Übung im ein und Ausbau von Motoren ;)
Auffällig ist der Abrieb der Kupplung. Ein rötlicher Staub ist in der Innenseite der Getriebeglocke verteilt und auf der Schwungscheibe.Da werde ich mal schauen, warum das so ist, oder ob das vielleicht sogar ganz normal ist.

18,99 kWh pro 100km

2011-04-22T08:42:00.002+02:00

Wir haben gestern die "20kWh-Marke" zum ersten Mal nach unten durchbrochen!
Mit 18,99 kWh pro 100km sogar recht deutlich.
Dabei kommen sicher einige Faktoren zusammen.
Zum einen sind die Verbräuche mit Familie an Bord besonders niedrig. Das muss an der noch defensiveren Fahrweise liegen, als ohnehin schon. Dazu kommt das milde/schöne Wetter, bei dem die Heizung ausbleibt und die Temperatur ideal für die Akkus ist. Und zu guter Letzt habe ich mich schon gut auf den Wagen eingestellt.

Spannungsteiler

2011-04-20T15:47:00.004+02:00

Ich habe Dominiks Idee des Spannungsteilers aufgenommen und damit das Tacho angesteuert.
Es zeigte sich, dass der Skalenverlauf ziemlich linear ist.
Er startet bei 1,6V bis 3,8V und ist dann bei jedem Skalenstrich 0,1V (mit einigen wenigen Abweichungen).
1,6V - 0/4 Tank leer
2,4V - 1/4 Tank
3,0V - 2/4 Tank halb
3,4V - 3/4 Tank
3,8V - 4/4 Tank voll
unter 1,8V leuchtet die Reserveleuchte auf.

Gemessen mit folgender Schaltung:

NetGain Warp9 Motor geplant

2011-04-18T12:47:00.003+02:00

Wir haben ja schon häufiger über Dinge geschrieben, die wir gern einmal testen würden bzw die wir in einem zweiten Umbau ändern würden.
Ein Punkt auf unserer Liste ist der Motor.
Der D&D Motor ES-31B leistet durchaus seinen Dienst, ist aber vielleicht ein wenig unterdimensioniert für unseren doch recht schweren Beetle.
Nun hat es sich ergeben, dass ein Blogleser diesen Motor für sein Fahrzeug nutzen möchte und uns diesen abgekauft.

Jetzt steht es uns offen, einen anderen Motor einzusetzen und somit Verbräuche, Ströme etc. im direkten Vergleich zu messen.

Die Entscheidung ist auf den NetGain Warp 9 Motor gefallen.Mit in der Auswahl war ein Kostov 10" der Firma Kostov-Motors und der Warp 11, ebenfalls von NetGain Motors.
Der Warp 11 ist allerdings recht groß und leistet "zu viel".
Nicht zuletzt ist er eine ganze Ecke teurer, als der Warp 9.

Der Kostov 10" ist dem Warp 9 relativ ähnlich, aber da ich mehr über Tests und Erfahrungen mit dem NetGain gelesen habe, werden wir uns diesen bestellen.

Das erhöht natürlich die Gesamtkosten des Beetle und plündet unsere Projektkasse, aber diese Möglichkeit möchten wir ausnutzen und die Fahrdynamik des Beetle hoffentlich weiter verbessern.
Wir sind gespannt :-)

Tankanzeige per Spannung bewegt

2011-04-18T11:55:00.003+02:00

Am Wochenende hatte ich leider icht genügend Zeit mich dem Auto zu widmen.
Dennoch gibt es ein paar Ergebnisse, die in die richtige Richtung zeigen.
Nach Franz Überlegungen und Anleitung habe ich letztendlich mit einem Labornetzteil eine Spannung an den Tankgeber gelegt und damit den Zeiger bewegen können.

Minus des Netzteils an braun/weiß des Tankgebers oder an 12V- des Autos ging beides.
Plus des Netzteils an violett/schwarz des Tankgebers.
1,4V ist etwa 1/2 auf der Tankanzeige
2,0V ist etwa 3/4
2,5V ist etea 1/1 (voll)

Das Netzteil lässt sich leider nur bis 0,762V runterregeln, so dass ich mir für die gesamte Skala noch etwas einfallen lasse, aber für unsere Test war das schon ausreichend, denke ich.

E-Rallye Platzierungsverbesserung

2011-04-13T09:48:00.002+02:00

Wir haben von der Rennleitung die Nachricht erhalten, dass man sich bei der Auswertung verrechnet hat.
Unsere 200 Punkte sind leider noch immer in der Liste aufgeführt, aber wir sind von Platz 27 auf Platz 25 vorgerückt :)

Balancing reloaded

2011-04-10T12:21:00.004+02:00

Endlich habe ich die Zeit, die Zellen auf ein Niveau zu bringen.
Mit dem Zivan über Nacht geladen, kurz zum Bäcker und den Wagen wieder angestöpselt, bis das Zivan abschaltet.
Dann begann das Einzelladen.
Jede Zelle wird auf 3,59V geladen.
Leider ist das Zangenamperemeter noch nicht angekommen, so kann ich nicht bis ins Letzte kontrollieren, ob noch ein schwacher Strom fließt.
Bisher sieht alles gut aus, bisher sind 14 Zellen fertig. Je nach Ladestand sind ~ 30min pro zelle nötig, mit drei Netzteilen gleichzeitig auf drei Zellen.22:30Uhr war die letzte Zelle auf 3,59V und ich konnte alles wieder für die Fahrt zur Arbeit anschließen.
Montag wird sich am Abend zeigen, ob sich die Arbeit gelohnt hat und wir nun sorglos wieder 157,5V als Endspannung am Zivan einstellen können.

Drehzahlmesser zeigt simulierten Strom

2011-04-08T08:31:00.004+02:00

Franz hat es geschaffft! Er hat mir über 1000km Distanz mit unglaublichem Engagement geschafft, den Drehzahlmesser des New Beetle zu bewegen :)Zunächst ist der Strom simuliert, aber das wird sich ändern, sobald der LEM HASS angeschlossen ist.
Dann sollten dort die realen Fahrströme angezeigt werden.

CALB Batterien - Belastbarkeit

2011-04-07T08:06:00.002+02:00

Jack Rickard hat in der vergangenen Woche seine CALB / SkyEnergy Batterien gekitzelt.
Nachdem sein Porsche 356 Speedster einen neuen Controller und etliche Extra-Batterien bekommen hat, ging es auf die Straße.

Ursprünglich war der Speedster mit einem Kelly Controller, einem Netgain Warp 9 Motor und ich meine 45 SkyEnergy 180Ah Zellen ausgestattet.
Nach dem Umbau von Brian und Mat steckt nun ein Evnetics Soliton1 Controller mit einem maximalen Ausgangsstrom von 1000 Ampere in dem Auto.
Versorgt wird dieser von nun 60 Zellen, die 192 Volt bereitstellen.

Die erste Testfahrt hat die Kupplung schmoren lassen und das stinkende Teil musste gegen eine "Stage 4"-Rennkupplung ausgetauscht werden.
Bei der zweiten Testfahrt sind dann 998,5A auf dem Messgerät angezeigt worden.

Interessant für uns:
Die 192V Nominalspannung sackte bei ~1000A auf 147V herunter.
Das sind 2,45V pro Zelle.
Übertragen wir das auf unsere 130Ah Zellen ergibt sich ein Strom von 722A unter ähnlichen Bedingungen.
Für uns deutlich zu viel, aber schön zu wissen, dass die Zellen das ohne Probleme ausliefern können.
Wir haben also theoretisch 79,625kW an elektrischer Energie zur Verfügung, wenn der Motor und Controller das mitmachen würden ... ich muss als unser bisheriges Dreamteam verkaufen, wenn ich nicht den gesamten Wagen verkauft bekomme ;-)

Uni-T UT203 Zangenamperemeter bestellt

2011-04-06T14:58:00.004+02:00

Nach ein paar Tagen des Überlegens, habe ich ein Zangenamperemeter bestellt, was günstiger als das Benning ist.
Ich hoffe, dass es für meine Zwecke ausreicht, auf jeden Fall ist es mit 28,- Euro deutlich günstiger.
Gekauft habe ich ein Uni-T UT203 Zangenamperemeter.
Die Einstellbereiche sind 40A mit einer Auflösung von 0,01A und 400A mit einer 0,1A Auflösung. Die Genauigkeit wird mit <= +/-2%+3LSB angegeben.
Ich bin gespannt.

Einzelladung der Zellen hat begonnen

2011-04-04T09:52:00.004+02:00

Am Sonntag habe ich die Zeit gefunden, mit der Einzelladung der Zellen zu beginnen.
Vier Stromquellen habe ich zur Verfügung: drei Mean Well SP-75-3.3 mit je 50W (15A) und mein Labornetzteil Manson NSP-2050.
Die Spannung an den Mean Well läßt sich sehr einfach und genau mit Hilfe eine kleinen Stellschraube (Poti) justieren und so konnte ich alle drei auf eine Spannung von 3,55 Volt einstellen.
Das NSP-Netzteil ist da leider nicht so genau und so habe ich durch mehrmaliges Ausprobieren die Spannung auf 3,56 Volt bekommen. Später stellte sich heraus, dass die Spannung auf dem Display und die Endspannung unter Last nicht übereinstimmen (Differenz +/- 0,1V).

Nun kamen die ersten praktischen Probleme auf mich zu.
Wärend ich beim Labornetzteil den Strom direkt ablesen konnte (~3A zu Beginn), hatte ich bei den drei anderen Netzteilen keine Möglichkeit, den Strom zu messen.
Drei Möglichkeiten:
- Multimeter zwischenschalten: beim Wechsel zwischen der 10A und 2000m Skala tauchten komplett unterschiedliche Werte auf, also unbrauchbar (?)
- einen LEM HASS 50 anschließen: sehr aufwändig, kein Display, Umrechnung der Spannung nötig und ich haben nur zwei davon
- zumindest in einem Stromkreislauf ein Shunt einbauen und ausgeben lassen: sehr ungenau, da ich nur ein 750A/75mV Shunt mit einem Display habe, das nur volle Ampere anzeigt.

Da ich die Zellen vorher mit dem Zivan schon auf vielleicht ~90% vorgeladen habe, war nach dem anklemmen ein Strom von maximal 3 Ampere abzulesen.

Grübel, grübel ... mit gefällt die Art der Strommessung so nicht. Die einzelnen Kreisläufe zu öffnen und ein Shunt zwischenzusetzen ist in der Praxis sehr nervtötend und zeitraubend.
So habe ich ein wenig in Katalogen und im Internet geschaut und das Objekt der Begierde gefunden:
Ein Benning CM 2 Zangenamperemeter, dass auch kleine Ströme bei Gleichstrom in einer sehr guten Auflösung anzeigen kann.Das nächste Problem: der Preis!
Etwa 160,- Euro sind für das kleine Prachtstück fällig :-o
Das ist im Moment nicht drin ... aber haben würde ich sowas schon gern ... :-)
Mal sehen ... auf jeden Fall muss ich mir etwas einfallen lassen.

Energiemesser und Anzeige

2011-04-04T09:46:00.002+02:00

Am Wochenende habe ich mit Franz Hilfe einige Tests am Beetletacho und dem Energiemesser/ Amperestundenzähler durchgeführt.
In der letzten woche habe ich vermutlich ein Bauteil ins Nirvana befördert, als ich die Bax anschloss.
Das Problem war, dass die Batteriespanungen der Versorgungsbatterien und die der Fahrbatterie nicht die gleiche Masse (GND) nutzen und das die Schalteung bisher so nicht konzipiert war.
Mit Franz Hilfe läuft das Display und die Rechnung wieder, aber leider haben wir den Drehzahlmesser noch nicht zum Ausschlag gebracht.
Wir sind weiter dran. Eigentlich bin ich da nur der verlängerte Schraubendreher von Franz, dem hier die Ehre gebührt :)
Wer Franz in seiner Bastelecke mal online besuchen möchte: Hier geht es zu Franz Blog!

Mean Well SP-75-3.3 Netzteil - top balancing

2011-04-01T10:54:00.005+02:00

Für den Ausgleich unserer Zellen habe ich mir überlegt, die Zellen "nach oben hin" zu laden und zwar alle auf ein Niveau.
Auch wenn ich an den Sinn des "bottom-balancing" glaube und im Grunde ein Fürsprecher dafür bin, scheinen mir die praktischen Vorteile des "top-balancing" zu verlockend.

Die Theorie: jede Zelle wird auf ein gleiches Spannungsniveau im oberen Bereich der Ladekurve gebracht.
Da das Ladegerät (Zivan NG3) eine Ladeendspannung zur Abschaltung nutzt (alle Zellen in Reihe addiert), scheint mir das ausrichten zum oberen Ende der praktischere Weg zu sein.
Wir entladen die Zellen eh nur zu maximal 80% der angegebenen Amperestunden (130Ah), eigentlich entnehmen wir sogar nur 25% im Alltagsbetrieb.
Zusätzlich hat sich durch die weitaus größere Kapazität (~170Ah) ein komfortables "Sicherheitsnetz" nach unten aufgespannt.

So habe ich nach einer Möglichkeit gesucht, die Zellen einzeln auf eine Spannung von z.B. 3,55V zu bringen.
Mein Labornetzteil liefert leider nur maximal 5A und lässt sich nicht auf 0,X Volt genau einstellen.

Ein leistungsstarkes Labornetzteil mit minimal 10A bei 3,55V und einer frei justierbaren Spannung ist relativ teuer.
So habe ich mich auf die Suche nach einem Netzteil von MeanWell gemacht, da ich bereits zwei nutze, die mir sehr gut gefallen und habe dieses gefunden:Mean Well SP-75-3.3 50W
Als Eingangsspannung sind DC oder AC möglich.
Bei 230V sollen max. 1,3A benötigt werden um auf der Ausgangsseite 3,3V und 15A zu liefern.
Die Spannung ist von 3,14 bis 3,63V einstellbar, was für die CALB-Zellen ideal erscheint.
Datenblatt

Wie so oft war es nicht einfach, in Deutschland einen Händler mit bezahlbaren Preisen zu finden, so habe ich in Amerika bestellt, liefern lassen und verzollt.
Als ich die Pakete gestern beim Zoll abholte, kam auch eine Rückmeldung von Reichelt an, dass sie die Netzteile nun auch anbieten können ... :)
Schade, ich hätte lieber bei Reichelt bestellt, so habe ich mit 40,- Euro etwa 5,- Euro pro Netzteil mehr bezahlt.

Der Grund warum ich drei Stück bestellt habe:
Zum einen war der Versand mit ~35,- Euro für ein oder drei Stück gleich teuer und somit reduziert sich der Preis/Stück deutlich.
Zum anderen kann ich so drei Zellen gleichzeitig laden, was bei 45 Stück schon einiges an Zeit sparen sollte.
Wenn ich merken sollte, dass ich eigentlich auch wunderbar mit einem auskomme, biete ich die anderen zwei zum Verkauf an.

Am Wochenende werde ich mal testen, ob es klappt, wie ich es mir vorstelle.

Verbrauch im März

2011-04-01T10:43:00.002+02:00

Der März ist vorbei und es steht die Statistik zum Verbrauch:
24,58 kWh/100km
Insgesamt sind wir 457 km protokolliert gefahren und haben dafür 112 kWh getankt.

Kosten sind mit 0,22€/kWh angegeben, was 5,40 EUR/100km ausmacht.
Für die 457 km haben wir also 25 EUR verfahren.

Nicht dabei sind die Test zum Einbau der neuen Zellen und die Rallye.
Wir haben diese Ladungen nicht über unseren Zähler laufen lassen und somit wären die Ergebnisse verfälscht.

Bericht zum 2.Tag der 1. Nordeuropäischen Elektromobilrallye 2011

2011-03-29T13:42:00.007+02:00

Der zweite Tag startete in Flensburg bei den Stadtwerken.
Über Nacht sind auch hier einige der Sicherungen ausgelöst worden, da einige Ladegeräte mit 16A an eine kleiner abgesicherte Steckdose gesteckt wurden.
Die Mitarbeiter der Stadtwerke, die Nachtwache und das frühe Erscheinen am Morgen hat aber dafür gesorgt, dass die meisten mit vollen Batterien wieder vom Hof fahren konnten.

Die erste Station war am Citti-Park, wo wir in einem abgesperrten Slalomparcour in mehreren "S"-Kurven auf das Strompedal drücken durften.
Kurz noch mit Brötchen der Bäckerei Meesenburg versorgt und weiter ging es zum Sankelmarker See, wo die nächste Prüfung auf uns wartete.

Ein Kurs in Form einer "8" musste so gefahren werden, dass kein Weg gegenläufig befahren wird und zusätzlich musste die möglichst kürzeste Strecke gefahren werden.
Da nicht gesagt wurde ob im oder gegen den Uhrzeigersinn gefahren werden sollte, staunten nicht nur die Streckenposten, sondern die ein oder andere Stelle des Weges wurde ein wenig enger, als erwartet :)

Auf nach Schleswig, wo uns Wertungen rund um das Schleswiger Schloß, eine Zeitfahrt in einer urigen Gasse und Fischbrötchen erwartet haben.

Nächster Stopp: e.on Hanse in Schleswig, wo die unterschiedlichen E-Mobile Strom tanken konnten.
Nach einer kurzen Rundfahrt zu einer Biogasanlage und einem Snack bei der Firma Bölck, ging es nach drei Stunden Aufenthalt weiter Richtung Husum.

Über Dörfer und Landstrassen sind wir in Husum vom Bürgermeister mit Sekt und Orangensaft (bin ja schließlich Fahrer) am Hafen begrüßt worden.
Kurz feiern und auf zur New Energy Messe in den Messehallen Husum.

Der Empfang war umwerfend und das Interesse an unserem Eigenbau groß.
Ich kam gar nicht richtig dazu meine Familie und Freunde zu begrüßen, so viele Fragen wurden gestellt.
Dazu kam ein Interview und die Befragung für eine Sonderwertung "Speichertechnik", die ich tatsächlich später mit dem 1.Platz belohnt bekam.

Dann war es endlich soweit: die Siegerehrung!Wir hatten uns am ersten Tag durch ein übervorsichtiges Fahren 200 Punkte auf unser Konto geladen und waren am ersten Tag im Mittelfeld platziert.
Da wir am zweiten Tag besser mit dem Bordbuch, den Strecken und Wertungen klar gekommen sind, hatten wir uns einen Platz unter den ersten 20 ausgemalt.
Leider hat es dann nur zum 27 Platz von 40 Teilnehmern gereicht, aber dabei sein ist alles ;)
Damit haben wir jede Menge Luft nach oben und die Planung für das nächste Jahr können beginnen :-)

Streckenlängen der Rallye

2011-03-23T08:45:00.002+01:00

Wir haben unsere Strecken der einzelnen Etappen notiert.
Start mit ~20kWh an Bord; derzeitiger Verbrauch: ø 22,48 kWh/100km

Tag 1:
1. Etappe: 62,4km (- 14,03kWh)
Ladestopp: 3 Std 30min (+ 7,35kWh)
2. Etappe: 40,6km (- 9,13kWh)
----
Restenergie: 4,19 kWh / 18,64km

Tag 2:
1. Etappe: 69,2km (- 15,56kWh)
Ladestopp: 2 Std 50min (+ 5,96kWh)
2. Etappe: 45,3km (- 10,18kWh)
----
Restenergie: 0,22 kWh / 0,98km

Die Akkus waren nicht zu 100% der möglichen Endspannung geladen und hatten zum Etappenende noch eine Spannung von 2,9V bei Belastung im Stadtverkehr.
Das würde für nahelegen, dass die Zellen deutlich mehr als die 135Ah an Kapazität aufnehmen. Bei den von uns gemessenen 170Ah bis 2,85V wäre die Packgröße ~24kWh.

Bericht zum 1.Tag der 1. Nordeuropäischen Elektromobilrallye 2011

2011-03-22T13:57:00.008+01:00

Mit ein bisschen Abstand und ein paar Stunden Schlaf finde ich endlich die Zweit, ein paar ausführlichere Zeilen über die 1. Nordeuropäischen Elektromobilrallye zu schreiben und meine Eindrücke in Worte zu fassen.

Als kleines Vorwort vielleicht noch eine kurze Zusammenfassung, was bis zum Start alles nicht geklappt hat und mir schlaflose Nächte bereitet hat ;)

Es fing an mit der verspäteten Lieferung unserer Akkus, die eigentlich schon am 07. März bei uns sein sollten, aber erst am Dienstagabend den 15. bei uns waren.
Acht Tage weniger Zeit bedeutete ein strammes Programm für mich.
Die Zellen mussten also an drei Abenden balanziert, eingebaut, getestet, geladen und gefahren werden.
Wer so etwas schon einmal mit den üblichen "Hausmitteln" durchführen musste, der weiß, was auf durchgemacht habe!
Es war frustrierend, zeitfressend, anstrengend und schlafraubend, aber letztendlich habe ich es rechtzeitig zum Start der Rallye geschafft.
Die Sorge um die Zellen bzw ein mögliches Überladen wurden durch die gut laufende Praxis vertrieben.

So war es Samstagmorgen, als ich mit Marius (unserem treuen Fahrer ;) ) den Beetle auf den Trailer vom Volkswagen Zentrum Flensburg aufladen konnte. Nicht ganz aufgeladen, denn wir waren erst um 00:30Uhr von unserem Reichweitentest in der Nacht zurückgekommen, aber immerhin mit der Sponsorenschildern der Kath-Gruppe und den Gebrüder Honnens beklebt.

Noch schnell meinen Copiloten Michael abgeholt und auf nach Apenrade / Åbenrå in Dänemark. Ganz ohne Frühstück im Bauch und Kaffee in der Hand, ging es zum Sammelpunkt am Kraftwerk im Hafen.
Schnell das Ladegerät angeschlossen, denn wir wussten ja nicht, wieviel Energie wir noch vor dem Start saugen konnten ;)

Die technische Abnahme verlief problemlos und die Sponsorenaufkleber wurden gleich im Dutzend aufgeklebt, bevor es zum Fahrer- und Beifahrerlehrgang ging.
Endlich ein Kaffee!Das Roadbook wurde erklärt, die Etappen besprochen und die Eigenarten der Navigation wurden erklärt. Spätestens bei dem Hinweis auf Stoppuhr und Lupe wurde allen noch einmal bewusst, dass das keine Tour wird, bei der es um einen schönen Landschaftsausblick gehen soll.

Nach dem Lehrgang hatten wir genug Zeit die Fahrzeuge der anderen Teams einmal zu begutachten. Tesla, iMiev (und Schwestern), German e-cars (umgebaute Suzuki Splash), Citysax (Chevrolet Matiz), Luis ("Geländewagen"), Golf Citystromer, Think City, Kewet Buddy, Tazzari, EcoCrafter, Reva, zwei Transporter/Kastenwagen, Fiat 500, Fiat Panda und wir in unserem New Beetle. Besonderheit: wir sind die einzigen im Feld, mit einem privaten Umbau!Die Messlatte liegt also vermeintlich hoch und die Nervosität steigt.
Zu präsent sind noch die "Schmerzen" der letzten drei Nächte, die Angst eines technischen Defekts, oder die Reichweite nicht zu schaffen.
Egal, jetzt gibt es kein zurück mehr ;)

Artig in Reih und Glied aufgestellt warteten wir auf den Start.
Mit unserer Nummer 25 (ja, die wurde zu Samstag noch einmal geändert) starteten wir 25 Minuten hinter dem ersten Team in das Rennen.
Nun lagen Orientierungsfahrten, Zeitfahrten, Wertungsprüfungen und einige Kilometer zwischen uns und einem der begehrten Preise / Pokale.

Die Route führte uns durch eine schöne Landschaft, enge Straßen und über kleine Wege nach Sonderburg / Sønderborg in Dänemark. Knapp 61 Kilometer hatten wir auf dem Zähler, was auch der Grund war, eine Schleife auszulassen und schmerhafte Strafpunkte zu kassieren. (Im Nachhinein wissen wir, dass wir auch diesen Umweg hätten fahren können.)
Am Hafen, vor dem Haus Alison, trafen wir wieder auf das gesamte Fahrerfeld und konnten die benötigten Kilowatt in die Autos laden.Ein Fahrzeug kam auf dem Rücken eines Falk-Transporters (Abschleppwagen). Es war der quitschgrüne Kewet Buddy, der die Reichweite nicht ganz mitgehen konnte.Beim anschließenden Gespräch mit den restlichen Fahrern (mal die Teslas ausgenommen) hörten wir überraschender Weise von vielen, dass deren Restlaufzeiten sehr gering waren, sie auf "Reserve" oder im Rollen ins Etappenziel gekommen sind.
Ein Team hat auf dem Weg bei Bekannten und Freunden gestoppt, um ein wenig "nachzutanken".
Das Citysax-Team, was in etwa unseren Batterietyp nutzt und auch sonst ein stimmiges Konzept zu haben scheint, war wie wir ohne Probleme ins Ziel gekommen.

Drei Stunden Ladezeit waren geplant, allerdings hatte zu Zeiten der Planung noch niemand damit gerechnet, dass vor Ort kaum CEE 230V/16A Steckdosen (blau) bereitstehen würden. So haben sich einige in eine "normale" 230V/10A Steckdose eingesteckt und damit die Sicherungen aus dem Kasten springen lassen :)Da dies erst später bemerkt wurde, hatten einige Fahrzeuge nicht genügend Zeit, um sich fit für die nächste Strecke zu laden. So wurde die Zeit um weitere 30 Minuten verlängert und eine kräftezehrende "Bergetappe" gestrichen.

Auf nach Flensburg!

Wieder auf der Strasse hatten wir ständig unsere Spannungsanzeige im Blick, auch wenn es nur zur eigenen Beruhigung dienen sollte, denn der Wagen fuhr und fuhr und fuhr. So dass wir in Flensburg angekommen noch an der "Geschwindigkeitsmessung" teilnehmen konnten ... aus dem Stand auf 38km/h ;)

Der Empfang war großartig. Familie, Freunde, Fanclub und interessierte Zuschauer warteten bereits durchgefroren auf den roten Flitzer und uns.Auch wenn die Zeit viel zu knapp war, um alle gebührend zu empfangen, war es tolles Gefühl, solch eine Unterstützung zu bekommen.
Die letzte Etappe für heute waren die Flensburger Stadtwerke, wo wir über Nacht Ökostrom aus skandinavischen Wasserkraftwerken tanken durften.

Auch hier gab es wieder Probleme mit den Sicherungen, aber nicht bei uns :)
So konnten wir den Abend im Schloss Glücksburg bei einem Abendessen und unzähligen Ansprachen ausklingen lassen und ein wenig mit anderen Fahrern ins Gespräch kommen.
Ein gelungener Auftakt.

Kurzbericht zur e-Rallye

2011-03-21T08:20:00.006+01:00

Wir sind zurück!
Zwei Tage Rallye liegen hinter uns und diese haben wir ganz gut gemeistert, wie ich finde. Als einziger privater Umbau sind wir mit 39 weiteren Fahrzeugen an den Start gegangen und haben uns wacker geschlagen :)
Ladeprobleme hatten wir keine, die Batterien haben einen guten Job gemacht und auch die Heizung durfte mal ran, wenn es kalt wurde.
Das war nicht bei allen Fahrern so, denn ein paar mussten auf dem Abschleppwagen ins Ziel oder mit beschlagenen Scheiben durch den Morgen fahren.Unser Beetle hat so manchen Blick auf sich gezogen, da er das Starterfeld ein wenig belebt hat.

Einen Pokal haben wir leider nicht bekommen, aber einen Sonderpreis "1.Platz Batterietechnik" bekommen.
Alles in allem ist es super gelaufen und bei der nächsten Rallye sind wir sicher dabei.

Einen großen Dank an meine Frau und meine Tochter, dass sie die vielen Stunden in der Garage erlaubt haben ;) unsere Familien, Helfer, Fans, Freunden und natürlich den Sponsoren Honnens und Volkswagenzentrum Flensburg, ohne die das Projekt so nicht möglich gewesen wäre.

Für alle, denen ich an der Strecke und an den Stationen nicht alles erklären konnte, oder für diejenigen, die Interesse an dem Umbau oder Fragen haben, mailt mich einfach an, ich werde versuchen, alle mails zügig zu bearbeiten:
e-beetle@brainzel.de

Balanzieren der Akkus außer Kontrolle

2011-03-17T08:10:00.001+01:00

Damit alle Zellen auf dem gleichen Niveau sind, habe ich mir gestern die Mühen gemacht und alle Zellen wieder aus dem Auto geholt und alle 45 Batterien parallel verkabelt.
Die Theorie besagt, dass diese sich nun selbstständig ausgleichen, was auch augenscheinlich funktionierte.
Ich konnte zwischen den Zellen an mehreren Stellen Strömungen messen.
Alle sehr klein, aber es schien zu funktionieren. So ließ ich die Zellen über eine Stunde ruhen und kam zu 45 mal dem gleichen Spannungsniveau zurück in die Garage.
Der fließende Strom war mit 0,5mA nun deutlich geringer.

Also wieder alles eingebaut und wieder in Reihe verkabelt, danach das Zivan NG3 angeschlossen, gemessen und alles sah gut aus: bis heute morgen!
Ich bin in die Garage zurück, um den Beetle für die Fahrt zur Arbeit vorzubereiten und habe die Zellspannungen noch einmal geprüft.
3,34V, 3,32V, 3,5V, 3,6V ... 4,6V(!!!)
Und das ist keine der neuen Batterien, sondern eine der ersten Sendung.

Heute werde ich die Zellen "von oben" entladen und somit "top-balancing" durchführen.
Ärgerlich ... und das so kurz vor dem Rennen! Genau aus dem Grund wollte ich die Zellen vor 10 Tagen haben :-(

Reifen und Felgen angekommen - aber die "falschen"

2011-03-17T08:06:00.003+01:00

Der Tag gestern stand unter keinem guten Stern.
Vom Volkswagenzentrum Flensburg sind die Reifen und Felgen geliefert worden. Die Reifen sind nagelneue "Continental EcoContact3". Wir hatten noch zwei weitere "Energiesparreifen" zur Auswahl: "Michelin Energysaver" und "Pirelli Cinturato P7", Kath hat sich für die "Contis" entschieden.

Der Schreck kam beim Auspacken: die Reifen sitzen auf schwarzen Stahlfelgen, nicht wie gedacht auf Aluminiumfelgen. Radkappen sind leider auch nicht dabei.
Das werde ich heute klären müssen, ob das so gewollt war, oder ob da ein Fehler vorliegt.
Und das zwei Tage vor dem Rennen.

Link 10 ausgefallen

2011-03-17T07:31:00.003+01:00

Auf dem Heimweg fiel gestern unser Xantrex Link10 aus. Ziemlich plötzlich und unwiederbringlich.
Der erste Verdacht galt der 12V Versorgung oder der Batteriespannung, aber beides liegt korrekt an. Das bedeutet wohl ,dass das Instrument kaputt ist :-/
Wenn ich es nicht bis morgen wieder zum Laufen bekomme, müssen wir nach Kilometerstand fahren, was mir gar nicht gefällt.

Alternativ befasse ich mich heute noch einmal eingehend mit der "Franz-Box".
Diese ist aber leider noch nicht getestet und auch noch nicht eingebaut, da ich das in aller Ruhe und mit Sorgfalt erledigen wollte ... gar nicht gut ...

Startnummer 26

2011-03-16T11:58:00.002+01:00

Wir haben gerade unsere Startnummer für die Rallye bekommen.
Wir sind aus einem (bisher) 39 Fahrzeugen großem Feld die Nummer 26!
Und wie es aussieht, sind wir der einzige Eigenbau einer Privatperson.

Zellen zusammenführen

2011-03-16T08:44:00.005+01:00

Nach der Ankunft und der ersten Inspektion, mussten die Zellen nur noch ins Auto eingesetzt werden und an die bestehenden angepasst werden.
Folgendes hatte ich mir überlegt:
Ich suche mir bei den neuen Zellen die aus, mit der geringsten Spannung (unter 20A Last).
Diese Zelle überwache ich wärend der kommenden Fahrt und stoppe bei ca. 2,85 Volt @ 220A.
Danach klemme ich die neuen Zellen ab und fahre mit dem restlichen Pack wieder bis 2,85V @ 220A.
Wenn das funktioniert hat, sollten die Zellen dicht genug zusammenliegen, um das komplette Paket mit dem angepassten Zivan zu laden.

Funktionierte soweit auch gut, bis die Flüchtigkeit sich eingeschlichen hat!
Bei dem ganzen schrauben und Kontakte hin und her schieben, habe ich in der Eile eine Schraube nicht festgezogen. Das habe ich erst nach 15km(!) Fahrt gemerkt und auch nur, weil der Kontakt eine Decke angeschmort hat.Schnell ausgetauscht und gemessen, aber wie es aussieht, sind wir mit einem blauen Auge davon gekommen: Alles in Ordnung!
Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit! Da hat "schnell mal" und Flüchtigkeiten keinen Platz! ... ich werde dran denken ;-)

Das Zivan habe ich geöffnet, auf der Stellung "7" über das Potentiometer die Spannung eingestellt (am abgeklemmten Ladegerät kann man die Endspannung am Ausgang messen) und angeschlossen.
Nach dem einschalten habe ich den Strom auf 13,7A gedrosselt und über Nacht geladen.
Heute werde ich mir die Zellspannungen noch einmal genauer ansehen, aber es scheint alles im Rahmen zu sein. 18,8kWh wurden über Nacht für das Laden gebraucht.

Atomkraft? - Nein danke! Ausgestrahlt!

2011-03-15T14:36:00.006+01:00

Aus aktuellem Anlass möchte ich alle noch einmal daran erinnern, dass jeder einzelne die Möglichkeit hat, sich minimal mit dem Verzicht auf Atomstrom durch einen Energieversorgerwechsel gegen die Reaktoren in Europa stemmen kann.
Auf geht's! :)

Mehr Infos über Aktionen gegen Atomkraft:
http://www.ausgestrahlt.de/